Ficha de la moto YamahaSZR 660 1999 Lección monodeporte

bicilíndrico o de 4 cilindros, estas son las 2 arquitecturas principales que se han utilizado en las motos deportivas desde hace mucho tiempo. El enfoque de Yamaha para su nueva pequeña moto deportiva es bastante diferente, y no carece de originalidad. La idea es ofrecer una máquina con gusto por lo deportivo, con prestaciones respetables pero sin costar un ojo de la cara. Interesante, ¿verdad? El resultado es la SZR 660, cuyo chasis está estrechamente basado en la dinámica TZR 250 (sólo vendida en Japón). La gran sorpresa viene del motor: es un monocilíndrico. Sí, es sorprendente... Es cierto que esta elección puede parecer extraña. Pero si lo piensas bien, un motor monocilíndrico es por definición un molino con carácter, que da al piloto una buena patada en el culo y mucha potencia disponible muy pronto.
Yam no buscó muy lejos un motor. Tomó el 660 de la moto trail XTZ y lo revisitó muy ligeramente. De hecho, sólo se ha modificado la caja de cambios (1ª marcha) y se ha recortado la corona dentada en seis dientes.

con un chasis de moto trail y un chasis afilado, ¿de qué es capaz esta pequeña y bonita moto deportiva? Ya despierta curiosidad. El diseño del tren delantero es atractivo y ligero. La horquilla invertida y el chasis, que recuerdan a los de la FZR, son un signo de seriedad. El asiento bicolor y la parte trasera bastante maciza, que añade peso al diseño general, pueden resultar menos atractivos. El basculante, con forma de plátano a la derecha y reforzado a la izquierda, lo compensa.
48 CV pueden parecer pocos, pero también lo es la máquina. Con un peso inferior a 180 kg en mojado, es un placer conducirla. Un cuadro de mandos deportivo (con una zona roja a 7.000 rpm), retrovisores inútiles, semimanillares bajo la corona de la horquilla y una posición de conducción esbelta e inclinada hacia delante son suficientes para motivarte a ir al ataque, pero no realmente para ir por la ciudad. Aunque maniobrable, ligera y dócil en ciudad, la SZR se vuelve rápidamente cansina, la dirección sin optimismo y las muñecas no tardan en empezar a quejarse. Vale, ¡olvídate de la conducción!

¿Y qué pasa con este mono? Pues que no entusiasma. Para empezar, le falta un poco de flexibilidad y vatios a bajas revoluciones. Con una transmisión como esta, es de esperar... Pule demasiado el tacto. Además, es demasiado discreto. El silenciador del escape hace honor a su nombre y literalmente lo sofoca
Mientras que el chasis está hecho para las carreteras reviradas de la Francia más profunda, el motor único necesita ser revolucionado más allá de las 3.500 rpm para responder correctamente. La potencia que entrega garantiza unas prestaciones muy decentes, pero su manejo no es muy atractivo: sin patadas, sin cambios de humor, demasiado suave de cara. Por otro lado, te permite controlar perfectamente los vatios. Nunca te abruman y te dejan libertad para improvisar.

así que puedes aprender a pilotar, centrarte en la velocidad de paso por curva y familiarizarte con las técnicas de pilotaje sin preocuparte de los grandes cañones que empujan la rueda trasera.
La moto es muy sólida, las suspensiones agradables y eficaces, y la agilidad y estabilidad tranquilizadoras, aunque hubiéramos apreciado un poco más de viveza, ya que la máquina no es muy incisiva en ese aspecto. El sistema monodisco no tiene las pretensiones de una hiperdeportiva, pero se adapta bien a este tipo de pequeña moto deportiva. La SZR 660 deja una sensación mixta, aunque la moto no carece de interés. El motor no es tan divertido como esperábamos, pero el chasis es muy atractivo. Sin embargo, su precio abre nuevas perspectivas a los jóvenes pilotos; por el precio de una moto trail, pueden permitirse una pequeña deportiva que no hará saltar la banca en términos de mantenimiento. Ah, si tuviera más carácter...

M.B (inspirado en el artículo de S. Van Gelder - Moto-journal n°1 190 fotos del fabricante)