Ficha de la moto YamahaMT-125 2018 El lado oscuro se apodera de la 125

el MT-125 sigue su camino, con una pequeña actualización para cumplir la normativa Euro4 en 2017. Nada trascendente, pero lo necesario (menos contaminación, dispositivos reflectantes) para continuar su carrera. Tras rejuvenecer y electrificar espectacularmente la gama media(MT-09) y luego la de acceso(MT-07), la gama MT ejerce ahora su influencia en el apartado de las 125. Y la moto parece decidida a hacerse notar. Sólo el faro tiene más aplomo que el de la MT-09; una pequeña mezcla de la óptica de esta última con una fuerte dosis de la de la XJ6 da como resultado una mirada que lo dice todo. Quiere morder tanto como picar. Yamaha ha hecho un buen trabajo con esta moto, y gana mucho en estilo: faldones laterales, luces de posición y trasera de LED, carenado del motor, llantas deportivas con radios y un tamaño definido

¿Es deportiva la MT-125? Como un hermano de laYZF-R 125. De hecho, la pequeña MT está basada en la R1 mini. Sin embargo, la posición de conducción es menos exclusiva: la forma específica del depósito de combustible, el manillar elevado 10 cm y retrasado 35 mm, y el sillín ligeramente más bajo elevan el pecho asegurando una postura casi musculosa.

más complaciente en cuanto a comodidad, la MT-125 no se queda atrás en cuanto a características técnicas. Bastidor Deltabox de acero, gran horquilla invertida de 41 mm, freno monodisco con pinza radial delante, mismo recorrido de suspensiones, mismos neumáticos... puedes contar con el mismo rigor que laYZF-R 125 desde el punto de vista del chasis. La agilidad debería ser un peldaño superior. El manillar ofrece una mejor palanca, el ángulo de avance se ha revisado a 33°5 y la roadster pesa 2 kilos menos, todo lo cual tendrá un efecto ligeramente diferente en la manejabilidad.

el motor permanece inalterado. El motor monocilíndrico de 124,7 cm3, 4 válvulas y 4 tiempos produce la misma potencia que la moto deportiva, con 15 CV a 9.000 rpm. El par motor es el mismo, de 1,25 mkg a 8.000 rpm. El velocímetro, que permite controlar el pulso y el resto de información útil, también está tomado de laYZF-R 125. Sólo se ha retocado el escape para aumentar la distancia al suelo. ¿Estará esta MT-125 preparada para la lucha? Tiene el aspecto y el molino sólo tiene que levantar 138 kilos. Una pequeña anécdota para subir la moral: esta moto se montará en la fábrica de MBK en St Quentin, Francia.

En 2015, la pequeña MT ganó el ABS como opción; ahora es de serie. Es un pequeño extra para la seguridad en carreteras complicadas, pero tiene un coste de unos pocos euros y 2 kilos de más.

M.B - Fotosdel fabricante