Ficha de la moto YamahaDT 200 WR 1991

A principios de los 90, la gama de motos verdes de los fabricantes japoneses estaba literalmente repleta de modelos de todo tipo. La gama de Yamaha incluía modelos extremos (motos de cross YZ, enduros de 2 tiempos YZ-WR, enduros suaves de 4 tiempos TT350 y TT600) y versátiles motos trail de 2 tiempos (DT-R) y 4 tiempos (XT-K, XT-E, XTZ). Pero no contenta con tener una de las gamas más completas, Yamaha buscaba continuamente el desarrollo de nuevos modelos.

Así, en 1991, la marca del diapasón ideó un vehículo que fuera capaz, a un precio razonable, de arrastrar sus neumáticos por la carretera durante la semana, llevarte de paseo por los senderos el fin de semana y, por qué no, participar en competiciones de enduro amateur de vez en cuando.
Mientras que la DT125R y la DT200R se adaptan perfectamente a los dos primeros usos, sus piezas (cercanas) no les permiten brillar en el enduro. Para ello, Yamaha ofrece su gama YZ-WR, cuyos modelos de altas prestaciones, por desgracia, no se adaptan muy bien al uso en carretera, e incluso rara vez están homologados.
Por ello, la marca ha tenido la ingeniosa idea de mezclar sus dos gamas: un chasis de enduro, equipado con un motor DT200R (o casi) y toda la parafernalia necesaria para la homologación (un faro de verdad, 2 pares de intermitentes, un portamatrículas). También estará disponible una versión aún más robusta, conocida simplemente como WR200R (no homologada, pero vendida en Francia por unos 27.000 FF).

A primera vista, la DT-WR apenas impresiona. El aspecto de la bestia parece vacilar entre sus dos ancestros: un aire de DTR aligerado con la salsa WR, y colores indefectiblemente sobrios (pero en el espíritu de la gama enduro). Incluso en rosa fucsia neón, parece querer agachar la cabeza.

Pero aunque el plástico te deje con ganas de más, una vez que te subes al sillín, la diversión vuelve a empezar. El motor de 200cc, tomado de la DTR, recibe un tratamiento especial: un sorprendente aumento de 0,8 mm en el diámetro para alcanzar los 199 cc (la DTR sólo tiene 195 cc), un carburador de 30 mm en lugar de 28 mm y una válvula ligeramente modificada, todo ello se traduce en 2 CV y 0,2 kg de par adicionales. Esto no cambia el carácter juguetón del motor, pero lo hace más demostrativo, para deleite del piloto.
Y como en el enduro, el motor no lo es todo. La experiencia de Yamaha en el campo del diseño del chasis queda perfectamente demostrada aquí. En este sentido, el fabricante ha colocado deliberadamente la DT200WR más cerca de la WR que de la DTR. Una comparación entre las características de estas 2 DT no deja lugar a dudas. Con una distancia entre ejes 35 mm mayor (1450 mm en lugar de 1415 mm), la DT-WR gana en estabilidad y precisión. Además, está equipada con suspensiones más robustas y de mayor recorrido). La simili-enduro absorbe, empapa y vuela sobre los obstáculos, mientras que la DTR, aunque muy sólida, se esfuerza y reacciona de forma más borrosa.

En definitiva, la DT200WR es una de las motos más consistentes del mercado, que abre las puertas del mundo del enduro a los pilotos aficionados. Con un motor amable y accesible y un chasis serio, esta moto ofrecía una gran dosis de diversión verde por poco más de cuatro mil euros de hoy. Un placer que los motoristas de hoy seguramente podrán volver a encontrar con el modelo WR250R 2008, si Yamaha Motor France opta por integrarla en su gama junto a su variante Supermotard, la WR250X.

Tanthallas - Fotos: Fabricante