Ficha de la moto YamahaYZR-M1 2019 El próximo ataque

La Yamaha YZR-M1 fue presentada el 4 de febrero de 2019 en Yakarta (Indonesia).

Todavía en manos de Valentino Rossi y Maverick Vinalès, ¿será esta M1 la vuelta al favor del fabricante japonés?

Esa es, en cualquier caso, la ambición declarada de toda una fábrica que no ha escatimado esfuerzos este invierno para intentar solucionar sus problemas de agarre y electrónica. Estos grandes problemas habrán hecho mella en el palmarés del equipo oficial durante los dos últimos años, e incluso han llevado a los ingenieros a disculparse públicamente (¡por primera vez!) al margen del GP de Austria.

Las cifras hablan por sí solas: ya en declive en 2017 (4 victorias y 13 Top 3), los "Yam" se bebieron el caldo el año pasado con diez podios y una única victoria en Phillip Island tras largos meses de espera.

Entonces, ¿qué hay de nuevo para 2019?

Como es habitual en la marca de los diapasones, el nuevo prototipo tiene un aspecto muy similar al de su predecesora, con sus líneas equilibradas, el depósito de combustible estriado y el escape corto muy bien integrado en el basculante de aluminio. Visualmente, el gran cambio es principalmente de marketing. El patrocinador principal de las temporadas anteriores, Movistar, ha sido sustituido por la marca de bebidas energéticas Monster. Este cambio de asociación va lógicamente acompañado de la adopción del código Negro/Verde del monstruo calórico californiano. El resultado es un agresivo look azul/negro (sobre todo negro) que da la impresión de una fusión entre la Yamaha oficial y su (ya desaparecido) hermano satélite, el equipo Tech 3 (que este año se ha pasado a KTM).

Pero si el plumaje no ha cambiado mucho, es en el lado del ramaje donde se ha hecho la mayor parte del trabajo. Y si hemos de creer a Kouichi Tsuji, Presidente de Yamaha Motor Racing, ha sido un invierno ajetreado para los ingenieros, que han trabajado principalmente en el chasis y la electrónica. El motor, que sigue basándose en el mismo diseño Cross Plane (muñones del cigüeñal colocados a 90° entre sí, frente a los 180° tradicionales, así como una secuencia de encendido asíncrona), debe distribuir la potencia de forma diferente para mejorar la tracción sin destruir prematuramente los neumáticos.

Más de 240 CV son, por tanto, posibles. En cuanto al resto, como era de esperar, los fabricantes no entran en muchos detalles. Así que sabemos lo mínimo en esta M1 2019, que además está muy ligada al reglamento: caja electrónica única Magneti Marelli, unidad inercial única IMU (nueva en el reglamento 2019), caja de cambios de 6 velocidades sin fisuras con embrague antigoteo, frenos Brembo con disco delantero de 320 o 340 mm (en carbono o acero), dos pinzas de cuatro pistones, suspensión completa Ohlins, llantas de magnesio de 17 pulgadas con neumáticos Michelin y un peso en seco de 157 kg, que es el mínimo aceptado en el Campeonato.

En cuanto al apoyo aerodinámico, la M1 se mantiene sobria y, de momento, conserva sus pequeños bigotes, que parecen sentarle mejor.

Para forzar la renovación, Yamaha también ha realizado varios cambios en el personal organizativo y técnico, con sustituciones del jefe de mecánicos y de los ingenieros. " Necesitábamos traer un soplo de aire fresco", explica Kouichi Tsuji, "por eso decidimos cambiar al Director General de Desarrollo de Motorsports y al Jefe de Grupo en Japón. La temporada pasada no tuvimos necesariamente buenos resultados. No podíamos seguir en la misma dirección

Nueva moto, nuevo personal. Pero, ¿qué hay de nuevo para los pilotos?
*Una nueva década para Valentino Rossi, que acaba de soplar su vela número 40, y que conserva intacta su motivación en su búsqueda de un 10º título.
*Un nuevo número para Maverick Viñales, que cambia el 25 por el 12 con el que corría cuando era más joven.

Lo único que les queda por hacer a los dos compañeros de equipo es traducir toda esta buena voluntad en resultados en la pista. En cualquier caso, los tests de pretemporada, bastante satisfactorios para ambos, parecen demostrar que la marca va en la buena dirección.

Ahora o nunca.