Ficha de la moto Yamaha850 MT-09 2020 La fuerza de la edad

la fase II de la MT-09 celebra su madurez. El roadster ya fue un éxito cuando salió al mercado en 2013. Alabada por sus capacidades dinámicas y su precio, ya era una propuesta seria. En 2017, Yamaha borró todas las imperfecciones que la manchaban y está inmaculada que haya vuelto a nosotros (al menos en la web). Aquí tienes un rápido recordatorio: Yamaha MT-09 2016

el 'defecto' más criticado de la anterior generación eran sus líneas. Está claro que la anterior no estaba del todo acabada. Ahora está terminada, con una nueva cabeza de horquilla que nos recuerda a la MT-10 (y sobre todo a la Z1000 de Kawasaki, pero shhh). Su faro de doble lente atraviesa la oscuridad del Lado Oscuro de Japón con sus LED.

yamaha ha decidido reafirmar su estilo ofreciéndonos una máquina aún más llamativa. Los volúmenes son tan inusuales como siempre, con un frontal pesado y una zaga extremadamente compacta y anticuada (la cuna trasera es 30 mm más corta). Las líneas son muy eclécticas, con un soporte de la placa desplazado respecto al basculante, como las bellas italianas, y branquias del radiador aún más pronunciadas, al estilo de las V-max. Con esta actualización, parece transgredir los puntos de referencia estilísticos que ella misma había establecido.

el segundo punto en el que la primera generación causó revuelo fue su comportamiento de "caballo balancín". Esto se debía en parte a su sistema de inyección, demasiado violento cuando se dejaba caer la red, y en parte a su frontal, muy decepcionante teniendo en cuenta el potencial del motor que llevaba. Saquen sus secantes, ¡las horquillas han sido revisadas! (Esperemos que también se haya retocado la inyección de combustible). Se presenta como "de gama alta" y mejor fabricada, ¡pero sobre todo regulable! (Compresión, rebote, precarga) Los ingenieros se dieron cuenta de que a la primera R1 le faltaba suavidad, así que también han tomado el embrague de la última R1, el 'A&S', que es mucho más suave y ahorra hasta un 20% de fuerza en la maneta. Incluso puedes verla equipada con el cambio QSS, también tomado de su prima deportiva de alta tecnología. Tiene todas las papeletas para convertirse en una máquina especial de rally

Como hemos visto, la MT-09 se puso a la cabeza de su clase nada más salir en 2013. Pero debe su investidura sobre todo a su motor. A pesar de los numerosos contendientes, ha conseguido destacar por su impetuoso carácter. las siglas de la familia MT ("Master of Torque") prometen elogios para los motores redondos y briosos. La nueva generación parece ser tan bulímica y punzante como su predecesora. De hecho, el bastidor de tres patas que le da su furiosa zancada, el famoso bloque "CP3", permanece inalterado. Lo mismo ocurre con su bastidor perimetral de aluminio fundido a presión. Los tres modos de motor que aparecieron en la última actualización del modelo se han reelaborado. Como resultado, podemos esperar que la inyección de combustible se ajuste en consecuencia. El control de tracción TCS, introducido en 2016, completa el paquete electrónico.

Como puedes ver, el motor de tres cilindros de la gama MT se ha completado y mejorado, para nuestro deleite. Ya objeto de elogios en su primera versión, vuelve con aún más sofisticación. El precio se mantiene en línea, y Yamaha tiene potencialmente una de las ofertas más tentadoras del mercado. La 09' no ha terminado de situarse (en la rueda trasera) en lo más alto de las listas de ventas de su categoría. Para los entusiastas más exigentes, una versión SP de la MT-09 con amortiguador Öhlins completa la gama.

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