Ficha de la moto Yamaha700 MT-07 2020 Máquina de pop/rock

A un equipo ganador no se le cambia. Y cuando el más pícaro del equipo está en lo más alto de las listas de ventas, somos excepcionalmente cuidadosos antes de tocar nada. Mientras Yamaha se tomó la libertad de hacer la MT-09 II más incisiva, la MT-07 II es mucho más cauta. Por supuesto, siempre se puede mejorar. Pero el cóctel de diversión, placer, facilidad y diversión inherente a esta roadster tiene que manejarse con cuidado. ¿Y cómo lo hizo Yam?

Como ya he dicho, con tacto y timidez. De loviejo a lo nuevo, es más un caso de acicalamiento que de evolución. La señorita MT-07 habrá pasado la tarde en la peluquería.

Y en cierto modo, eso es bueno, porque esta moto siempre ha sido popular. Sin embargo, la marca se ha esmerado en darle más caché, presencia y casi autoridad, con un frontal mucho menos perezoso. Sólo le falta el faro de la ex MT09 y listo. Así como este faro era bastante soso en la primera 850 MT, aquí es una conclusión mucho mejor.
Las tomas de aire laterales cobran mayor importancia, llevando el aire mucho más hacia delante, y el efecto visual generado por estas formas redondea la parte trasera de la máquina. Es como si la MT-07 II hubiera estado nadando durante horas o se hubiera aficionado a la lucha ligera.
Lo esencial ha quedado al descubierto. El resto de los cambios se expresan en detalle, para el ojo curioso o la charla de bar. Un guardabarros delantero simplificado, una parte trasera revitalizada, tapas de radiador revisadas, intermitentes que se mueven cuando te acercas... Creo que hemos cubierto todo.

así que es hora de echar un vistazo a la vida a bordo. El único cambio es el asiento. Más largo, sus laterales toman como rehén la base del depósito de combustible. Promete un mayor confort y una mejor posición de conducción. Así podrás apreciar durante más tiempo el dinamismo de la MT-07... y la forma en que baila cuando estás en marcha. Uno de los pocos puntos débiles de la moto era la suspensión. La Fase II debería ganar algunos puntos en este aspecto, pero ciertamente no los suficientes: sin cambios en la horquilla, pero con reglajes más deportivos - el amortiguador trasero es un poco más avanzado, con la aparición de un ajuste de rebote. Es un gesto meritorio, ya que es raro ver esta característica en este nivel de la gama. Aunque no sea perfecto, la MT-07 II debería aguantar mucho mejor el suelo.

En cualquier caso, es mejor así, porque no podrás resistirte a jugar con él durante mucho tiempo. La MT-07 es una de las mejores máquinas para iniciarse en la moto grande, y mantenerse en ella. Un diablo de moto, es una gozada pilotarla, con un puño derecho muy vivo. El bloque CP2, ajustado a 270°, sabe cómo distribuir sus 75 CV de la mejor manera posible. Ni más ni menos, entrega exactamente lo que se necesita. Yam tampoco lo ha tocado.
Misma potencia, misma tecnología, misma misión. Además de propulsar la MT-07, sostiene el bastidor tubular de acero y el basculante. El peso también sigue siendo el mismo, 182 kilos en mojado. Y lo mismo ocurre con el salpicadero. No hay cambios de escenario en lo que se refiere a la completa pantalla digital.

La fase II de la MT-07 no tiene intención de alterar el brío de esta simpática máquina. Desde luego que no El éxito te vuelve precavido. Para un fabricante, no para los que van a soplar gas en ella(pero cuidado ;-). Los fundamentos técnicos son prácticamente los mismos. Así pues, la Yam confirmará sus logros y su futuro próximo con unas suspensiones reajustadas y un aspecto menos yonqui, más de estrella de la noche. Perfecta para afirmar su lado oscuro y gavroche.

*campaña de retirada*****
El 31 de julio de 2018, Yamaha lanzó una campaña de llamada a revisión de su MT07, así como de sus variantes on-road 'Tracer 700' y neo-retro 'XSR700'.
Los tornillos que fijan la caja de la cadena de transmisión al basculante podían aflojarse y caerse debido a las vibraciones durante la conducción del vehículo. Además, existía la posibilidad de que, una vez caídos los tornillos de fijación, el cárter de la cadena se rompiera al golpear la cadena de transmisión. En casos extremos, la parte rota del cárter de la cadena podría caer a la carretera y obstruir el tráfico. Para contrarrestar esta situación, Yamaha ha lanzado una campaña de retirada para sustituir los espaciadores del cárter de la cadena y los tornillos de fijación.

Se han retirado un total de 8.871 máquinas para el mercado francés.

1. Máquinas afectadas:

- MT07 modelo 2018 (B4C1) con números de serie comprendidos entreRM172 0000301 y RM172 0010132.
- MT07 modelo 2018 (B8M1) con números de serie entre RM182 0000301 y RM182 0006129.

- Tracer 700 modelo 2016 (BC61) con números de serie comprendidos entre RM141 0000101 y RM141 0015335.
- Tracer 700 modelo 2016 (BC62) con números de serie entre RM151 0000101 y RM151 0002418.
- Tracer 700 modelo 2017 (B7K1) con números de serie entre RM141 0011201 y RM141 0014971.
- Tracer 700 modelo 2018 (BC64) con números de serie entre RM141 0025104 y RM141 0025544.
- Tracer 700 modelo 2018 (BC65) con números de serie comprendidos entre RM151 0005101 y RM151 0005380.
- Tracer 700 modelo 2018 (B1K1) con números de serie comprendidos entre RM152 0000101 y RM152 0000180.

- XSR700 modelo 2016 (B341) con números de serie comprendidos entre RM111 0000101 y RM111 0007451.
- XSR700 modelo 2016 (B342) con números de serie comprendidos entre RM121 0000101 y RM111 0000908.
- XSR700 modelo 2016 (B344) con números de serie comprendidos entre RM111 0001662 y RM111 0007114.
- XSR700 modelo 2016 (B345) con números de serie comprendidos entre RM121 0000182 y RM121 0000868.
- XSR700 modelo 2017 (B347) con números de serie comprendidos entre RM111 0008102 y RM111 0011135.
- XSR700 modelo 2017 (B348) con números de serie entre RM121 0002101 y RM121 0002700.
- XSR700 modelo 2018 (B34A) con números de serie entre RM111 0018101 y RM111 0020254.
- XSR700 modelo 2018 (B34B) con números de serie comprendidos entre RM121 0003101 y RM121 0003701.

M.B - Fotos del fabricante