Ficha de la moto Yamaha700 MT-07 2021 A las órdenes del General Grievous

Tokio se estremece. A la megalópolis japonesa le pican las arterias. En los rincones que no quiere ver, las corrientes de ideas impregnan sus influencias... hasta las líneas de las roadsters Yamaha. La MT-07 es una de las hijas de esta subcultura, como muestra este nuevo episodio.

Como el resto de la familia MT, la 700 retoma el tema de los cíclopes, con una cabeza de horquilla corrosiva capaz de agitar cualquier tipo de ambiente. En el clan Masters of Torque, no buscamos hacerte ojitos; gruñimos nuestra amenaza a la competencia. Una Y luminosa se insinúa en el estilo, acompañando al faro principal de LED para marcar la noche tanto como su rostro azota el día. Los intermitentes, el piloto trasero y las luces de posición también son de LED.

El roadster también ha recibido un nuevo depósito de combustible, tomas de aire rediseñadas, tomas del radiador ligeramente retocadas y gusto por el negro. Se han cubierto las manetas, los estribos, los soportes del motor y los tubos de la horquilla entre las tes. La parte trasera, sin embargo, no ha perdido nada de su forma anterior.
Todavía no tendremos pantalla TFT. La MT-07 Fase III conserva una pantalla LCD. Sin embargo, ha sido rediseñada, con un display negativo y una disposición diferente para la información.

Con los mismos 690 cm3 que en sus inicios, la Yam es entusiasta pero tiene que cumplir las normas. La Euro5 no llegó de la noche a la mañana. El fabricante tuvo que retocar el sistema de escape, instalar una nueva ECU, modificar los conductos de admisión de aire y recalibrar el sistema de inyección. Aparte de las modificaciones técnicas necesarias, el CP2 perdió algunos vatios en el proceso. Pero no mucho: la potencia máxima ha bajado de 74,8 CV a 73,4 CV, mientras que el par ha bajado 0,1 mkg. No es mucha diferencia, la verdad. El coche pequeño ha ganado 2 kilos, no lo suficiente como para afectar a las prestaciones. Eso no es lo principal; lo que quieres es divertirte pilotando una MT-07.

de hecho , el manillar es más ancho. el manillar se ha incrementado en 32 mm, lo que te proporciona más palanca y una mejor manejabilidad. La posición de conducción también se ha rediseñado para mayor comodidad. El nuevo asiento sigue la misma filosofía. La manejabilidad también se verá influida por el compuesto de los neumáticos, ya que los Michelin Road 5 sustituyen a los Bridgestone BT-023.

La MT-07 es una pequeña polilla a la que le gusta jugar desde el primer momento. Lo que pasa es que la suspensión a veces tiene problemas para seguirle el ritmo. Aunque la marca ha asumido algunos riesgos con el diseño de acetato, ha dejado el chasis prácticamente intacto. El minimalista bastidor tubular de acero, la horquilla de 41 mm, el idéntico basculante y el monoamortiguador se han mantenido, validado y potenciado. A diferencia de la MT-09, que ha sido renovada de la cabeza a las llantas.
En el caso de la superventas MT, sólo se han renovado los frenos. Los discos lobulados de 282 mm se han sustituido por discos convencionales de 298 mm. Equipados con las mismas pinzas de 4 pistones montadas axialmente que antes, deberían aumentar la eficacia, ayudados por los nuevos neumáticos.

Cuando un fabricante tiene la estrella del mercado en su gama, juega a la ruleta rusa cuando se trata de actualizarla radicalmente. Así, para su 700 MT-07 III, Yamaha ha adoptado un enfoque audaz en la cara y prudente en los aspectos técnicos, una forma de refrescar la moto manteniendo los costes bajo control. El motor pasa los estándares con el mínimo sufrimiento, el chasis mejora un poco sin cambiar los fundamentos y el precio se hincha dentro de un límite aceptable. Suficiente para mantener el trono.

M.B - Fotos del fabricante