Ficha de la moto YamahaMT-09 SP 900 2021 La verdad de las sombras

Con un motor más grande, potente y generoso, la nueva MT-09 y su carácter van a ponerle las cosas difíciles a las suspensiones. Sobre todo porque éstas siempre han tenido dificultades para mantener el ritmo en las versiones anteriores (sobre todo en la primera). Fue en parte para remediar esta carencia que Yamaha desarrolló una versión SP.

La idea se mantuvo y se transpuso a la 900. Yamaha estaba satisfecha con la receta, así que se añadieron los ingredientes adecuados. Con algunos extras, sólo para subir un poco el listón.

A primera vista, la MT-09 SP tiene un color especial. Como en la R1-M, y como novedad este año, el basculante se ha despojado de toda pintura para mostrar con orgullo su aluminio cepillado y anodizado. Más "preciosa", la moto sigue diferenciándose de su hermana con tarros de líquido de frenos ahumados, un asiento con doble costura, manillar y palancas de control negros y tubos de horquilla oscurecidos.

Elegir una SP también (¿y más importante?) significa elegir una MT-09 con un tipo de suspensión diferente. La horquilla KYB de 41 mm no es dorada y negra sólo para aparentar: el color más oscuro proviene del recubrimiento DLC, que permite que los tubos se deslicen más fácilmente en las barras de la horquilla. Para un manejo más suave y sensible. Es ajustable en compresión, precarga y rebote, nada nuevo.
En la parte trasera, cambiamos de fabricante para aprovechar el toque Öhlins. El monoamortiguador debería ser mucho más riguroso con este componente, que también es totalmente ajustable. Una ventaja práctica es el ajuste de la precarga mediante un mando a distancia, fácilmente accesible.

cuando ves la MT-09 de serie, te das cuenta rápidamente de que está llena de electrónica. Pantalla TFT en color, unidad inercial IMU, control de tracción más avanzado, control de deslizamiento, control de la rueda delantera, control de frenos, control de velocidad..... en la SP. Yam también ha instalado un sistema de control de crucero, que puede ajustarse en incrementos de 2 km/h. Todo esto está muy bien, pero ¿quién se va a ceñir a una velocidad establecida cuando lo único que quiere hacer la moto es explotar?

La SP es más cara ( +500 euros) que la MT-09 estándar (+30 euros) en comparación con los modelos 850 a los que sustituye. Esto se justifica por la instalación del control de crucero más los tratamientos en el basculante y la horquilla. Todas las demás mejoras forman parte de la receta original de la SP. Adquirir estos caprichos significa poner sobre la mesa 1.500 euros más.

No pasará mucho tiempo antes de que esta máquina esté lista para la batalla, con una mayor confianza en su rendimiento en carretera. ¡Tanto mejor! Sería una pena no aprovechar los 119 CV que proporciona su motor tricilíndrico de 889 cc. ¿Necesitas más par? El maxi ofrece 9,5 mkg. ¿Te apetece un poco de juerga? La nueva MT-09 se lo ofrece a todo canalla que mire su miserable cara*. ¿Espectáculo? Sólo espera añadir una capa más.

M.B- fotos del fabricante * Miséroïde ??? Copyright "Les inconnus