Ficha de la moto YamahaR6 GYTR 600 2022 El agarre en la trayectoria

Dado que la R6 ya no está disponible como moto de carretera, a sus fans sólo les queda el circuito para consolarse. Con dos versiones en catálogo. La primera es la R6 Race, a la que simplemente se le ha quitado todo lo que no se necesita: faros, intermitentes, retrovisores, etc. Perfecta para bajar directamente al deslizador. Perfecto para rascar el deslizador directamente..

....Et la GYTR, ya más apta para burlar los tiempos por vuelta y respirar el aroma de la competición. La SuperSport ha sido ampliamente mejorada para extraer todo su potencial, con ahorro de peso, mayor eficiencia y un estilo más radical.

la R6 GYTR está disponible con un carenado de fibra de vidrio reforzado con carbono. Sólo queda poner tu propio diseño, tus patrocinadores y las firmas de las estrellas del paddock. Una vez finalizado el taller de personalización, el piloto podrá disfrutar de un mayor confort de competición a bordo, con mandos traseros ajustables y un asiento de carreras.

con la GYTR no hace falta llave. Basta con pulsar un botón para conectar el encendido. Lo mismo ocurre con el repostaje, con un portón trasero sin cilindro. El escape Akrapovic de titanio se puede hacer cantar al arrancar, pero antes se puede modificar el comportamiento del motor. Además del arnés de carreras, esta R6 está equipada con una ECU programable al estilo Superstock. La respiración para el 4 cilindros se ha simplificado con un conjunto de placas que permiten retirar el sistema de admisión de aire AIS, completo con tubos y cartuchos.

muy útil en carretera, el ABS no es necesariamente apreciado en competición. Un emulador permite suprimir la bomba para ahorrar peso.
Aligerada por este módulo y los accesorios de carretera, la R6 GYTR pesa 5 kilos menos. No hay cambios en las pinzas radiales de 4 pistones, pero los latiguillos "avia" se montan de serie. La transmisión también se ha mejorado para una mayor eficacia y tacto, con un kit de cadena de 520 espaciados.
Un kit para invertir la selección de marchas es opcional.

por cierto, la FIM exige ciertas piezas. Así que ya están en su sitio.
Se trata de la protección de la maneta de freno y otra para el piñón trasero. Un caballete trasero y los diábolos que lo acompañan también están en el pack.

Ahora sólo queda llenar el depósito, quitar las mantas calefactoras (no suministradas) y soldar. El motor de 118 CV sólo es realmente feliz cuando grita sus vatios, con el único límite del final de recta.
Un pequeño problema: la R6 GYTR sólo está disponible en GYTR Pro Shops. Sólo hay 5 en Europa, pero Yamaha tiene previsto ampliar la red. Para encontrarlos:
- YART, Austria - https://yart7.com/
- Ten Kate, Países Bajos - https://www.tenkateracingproducts.com/
- Crescent, Inglaterra - https://crescentyamahaproshop.co.uk/
- No he encontrado los demás....

Los puntos clave de la GYTR R6 - Carenado completo GYTR - Escape de competición Akrapovic - Kit ECU GYTR - Mazo de cables completo GYTR - Cable de interfaz GYTR - Interruptor de arranque/paradaGYTR Kitde bujías AIS- ABS GYTR

Interruptor de arranque/parada GYTR Kit de bujías AIS GYTR - Emulador ABS GYTR - Tapón de combustible sin llave GYTR - Funda de asiento GYTR - Kit de latiguillos de freno de acero inoxidable para la parte delantera y trasera -

Palancas de cambio traseras totalmente ajustables GYTR - Kit opcional de inversión de la palanca de cambio - Protector del piñón trasero (aleta de tiburón) - Protector de la maneta de freno delantera - Kit Gold DID para la conversión de la cadena 520 - Piñón delantero de 15 dientes / piñón trasero de 46 dientes - Juego de tuercas de piñón para la conversión 520 - Ganchos del caballete trasero - Ganchos del caballete trasero

M.B - Fotos del fabricante