Ficha de la moto ApriliaRSV4 1100 2025 ¡¡¡Yo soy el más poderoso !!!

Aprilia lanza una "nueva" RSV4 para 2025, o al menos una enésima mejora de una moto base que nació extremadamente bien. Como un guiso, la RSV4 mejora cada vez que se recalienta. Lo más llamativo es la potencia declarada de 220 CV (con escape original), que la sitúa por encima de la BMW S1000RR e incluso de la flamante Ducati Panigale V4. La alemana, con 210 CV, y la italiana, con 216 CV, se ven superadas.

El diablo está en los detalles

Con nada menos que 7 títulos ganados en la categoría de Superbike y una presencia regular en MotoGP, los ingenieros de Noale han acumulado una gran cantidad de datos que les permiten mejorar aún más la V4 de la marca. A pesar de ello, el V4 cumple con la exigente normativa Euro 5+, ofreciendo un mayor par y potencia: 220cv a 13.100rpm y 125Nm a 10.800rpm, lo que convierte a la RSV4 en la superbike de producción homologada más potente del mundo.

Aprilia señala que sus esfuerzos se han concentrado principalmente en un nuevo conjunto de cuerpo de mariposa de 52mm (en lugar de 48mm) y un nuevo sistema de escape. Con 3 CV más que la versión anterior (217 CV), la Apirlia sigue superando los límites de una base de motor que ahora data de 2009 (!!!) En su primer año en el mercado, la moto desarrolló 180 CV.

El catalizador también se ha reposicionado para generar menos calor hacia el piloto, y el sistema de escape homologado (SC Project opcional) se ha simplificado.

APRC para todos

Todos los modelos RSV4 2025 vienen de serie con una plataforma inercial de seis ejes, acelerador electrónico Ride-by-Wire y tres modos de conducción que gestionan los tres niveles de ABS en curva y los controles APRC (Aprilia Performance Ride Control). Aunque faltan algunas funciones en nuestro modelo básico (como el launch control), la RSV4 2025 se beneficia de las siguientes ayudas:

- ATC : Aprilia Traction Control: ajustable sobre la marcha sin cerrar el acelerador, con ocho niveles. Ofrece una lógica de intervención más eficaz y ahora trabaja en sinergia con el nuevo ASC (Aprilia Slide Control), que puede ajustarse en tres niveles independientes.
- AWC (Aprilia Wheelie Control) renovado: el nuevo sistema de control de derrapaje, ajustable en tres niveles, ofrece estrategias predictivas. El sistema no interviene bruscamente para mitigar un wheelie en curso, sino que actúa suavemente antes de que se produzca, mejorando así el rendimiento. Esta función adaptativa, diseñada para las sesiones en pista, aprende las características del piloto y ajusta el nivel de intervención para garantizar un rendimiento óptimo.
- AEM, Aprilia Engine Map: se dispone de tres mapeados diferentes para modificar el carácter y la potencia del motor.
- AEB, Aprilia Engine Brake: sistema de control del freno motor ajustable en tres niveles con un algoritmo específico que optimiza el funcionamiento teniendo en cuenta el ángulo de inclinación.
- AQS, Aprilia Quick Shift: la caja de cambios electrónica que permite cambiar de marcha a la velocidad del rayo sin cerrar el acelerador ni utilizar el embrague. Dispone de una función de reducción de marchas que permite reducir sin pisar el embrague. También te permite reducir marchas con el acelerador abierto.

Eso es mucho menos que laex-RSV4. El Launh Control, el Pit Limiter y el control de crucero ya no están incluidos. Aunque no han desaparecido; Aprilia los ha trasladado a uno de los packs adicionales.

Brembo HyPure

En términos de chasis, la RSV4 ha cambiado poco. Sigue considerándose uno de los mejores de su clase. La suspensión sigue a cargo de Sachs, y se utilizan el mismo bastidor y el mismo basculante de aluminio. El bastidor es negro para el modelo de este año. La horquilla tiene un diámetro de 43 mm y 127 mm de recorrido, mientras que el amortiguador tiene 130 mm de recorrido.

La frenada corre a cargo de la crème de la crème de Brembo, con pinzas HyPure (también presentes en la Panigale V4). Evolución de las Stilema, estas pinzas son más ligeras y permiten una mayor superficie de contacto entre la pastilla y el disco para una frenada que te pondrá los dientes largos Según Brembo, las pinzas HyPure también dispersan mejor el calor que las Stilema. Las pinzas muerden discos de 330 mm en la parte delantera. La parte trasera cuenta con un disco de 220 mm sujeto por una pinza de dos pistones.

Con este tipo de potencia de frenado, más vale tener un buen ABS. En este punto, la RSV4 confía en una unidad ABS Bosch con función cornering, ajustable a 3 niveles y capaz de gestionar la elevación de la rueda trasera.

¡Aerotop!

Dadas las prestaciones que ofrece ahora la RSV4, el desarrollo aerodinámico se ha vuelto cada vez más esencial. La aerodinámica permite mantener mejor la carretera y sufrir menos los wheelies.

La carrocería de la nueva RSV4 ha sido completamente rediseñada con estos dos objetivos principales en mente: mejorar la protección del piloto y reducir la resistencia aerodinámica. Se han introducido aletas de doble etapa en la zona por debajo de la burbuja. Esta nueva configuración de las aletas, derivada de la experiencia de Aprilia en MotoGP y trabajada en el túnel de viento (según la nota de prensa), aumenta la carga aerodinámica, mejorando así la precisión en curva y la estabilidad a alta velocidad. Tendrás que soldar fuerte para notar la diferencia con el modelo anterior, una sensación que sin duda será imperceptible durante el uso en carretera. La nueva aerodinámica también ayuda a reducir el calor dirigido hacia el piloto, complementado con la introducción de nuevos ventiladores del radiador más potentes.

En conjunto, el nuevo carenado reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica (CX) en un 6% y la tendencia al wheelie en un 8% en comparación con la versión anterior de la RSV4. La carcasa rediseñada y los carenados laterales también contribuyen a este esfuerzo. El grupo óptico trasero, más ligero y minimalista, está integrado en el soporte de la matrícula. Para uso en pista, basta con retirar el soporte para eliminar todas las luces.

La nueva RSV4 incorpora un panel de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas con gráficos revisados, un indicador de combustible y nuevos interruptores de control retroiluminados en el manillar.

Una campeona convertida en mito

Aunque ya no compite en el Campeonato del Mundo de Superbike, la RSV4 sigue beneficiándose de los desarrollos de Aprilia. El argumento de la potencia puede funcionar, pero al final es su longevidad lo que la convierte en una moto excepcional. Es una moto fabulosa para conducir, incluso en carretera, y dependiendo de tus habilidades, se puede llevar al límite para marcar el ritmo en circuito: ¡un verdadero placer!

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante

Si la electrónica de a bordo no es suficiente para ti, los estantes de Noale están llenos de opciones que ofrecen asistencia a todos los niveles. Disponibles en forma de pack, permiten configurar este hiperdeportivo en todos los sentidos.

El Pack Track, de serie en la RSV4 Factory, incluye :
- Race Dashboard: la configuración del cuadro de instrumentos orientada a la pista.
- ALC, Aprilia Launch Control: el sistema de asistencia al despegue en pista, ajustable en tres niveles para uso exclusivo en pista, con estrategias de funcionamiento altamente eficaces.
- APL, Aprilia Pit Limiter: el sistema que permite al piloto seleccionar y limitar la velocidad máxima en el pit lane o respetar fácilmente los límites de velocidad en carretera.
- (Nuevo) ASC, Aprilia Slide Control: la nueva función ajustable en tres etapas para prevenir y limitar el deslizamiento lateral de la rueda trasera. Al igual que el nuevo AWC, el ASC también incorpora una función predictiva.

El Pack Confort, de serie en la RSV4 Factory, incluye :
- Luces de curva: un par de luces auxiliares dentro de las carcasas de los faros iluminan el interior de las curvas, mejorando la visibilidad al inclinarse.
- ACC, Control de Crucero Aprilia: práctico para viajes largos, permite al piloto mantener una velocidad establecida sin utilizar el acelerador.

El Race Pack: de serie en la RSV4 Factory, incluye el Módulo GPS, que registra automáticamente los tiempos por vuelta en la pista, como en las motos de carreras. El Race Pack ofrece :
- Funcionalidad giro a giro. Como en las motos de carreras más avanzadas, este sistema ajusta automáticamente los parámetros electrónicos ATC y AWC según las preferencias establecidas por el piloto antes de salir a la pista. Se trata de la última evolución del sistema de gestión giro a giro, que Aprilia introdujo por primera vez en 2015.

La función de suspensión curva a curva solo está disponible en la RSV4 Factory. Este sistema ajusta automáticamente los parámetros electrónicos de la suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 según las preferencias establecidas por el piloto antes de salir a pista.

El Race Pack y la gestión curva a curva de la suspensión semiactiva Öhlins funcionan a través de la nueva plataforma multimedia Aprilia MIA de cuarta generación (de serie en la RSV4 Factory). Esto permite a los pilotos conectar sus smartphones a la moto, ampliar las funciones del cuadro de instrumentos y descargar datos para su análisis.

Siguiendo la tradición, la Aprilia RSV4 Factory cuenta con un equipamiento de alta gama que incluye llantas de aluminio forjado y el sistema de suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0, que sustituye al trío de suspensiones mecánicas Sachs totalmente ajustables de la RSV4. Todos los paquetes electrónicos son de serie, incluida la nueva función Slide Control, la suspensión curva a curva y la calibración de la potencia del motor. Está disponible en una única paleta de colores - Dark Kraken - que la hace reconocible de fábrica al instante, gracias también a su combinación con el asiento bitono.