Ficha de la moto ApriliaMana 850 GT 2012 Juega limpio

el modo automático es otra dimensión del confort. Es una apuesta probada de vez en cuando por un fabricante, dirigida a una clientela muy concreta, los curiosos, o aquellos a los que su pie izquierdo les gustaría un poco de respiro. Con una clientela reducida y unos pocos modelos: la Mana 850 std, la Honda DCT y la Yamaha FJR 1300 AS, el automatismo no está muy implantado en nuestro país, pero sigue ganando terreno, y Aprilia pretende reforzar su presencia con otra versión de su roadster. Se trata de la Mana 850 GT.

la receta es la misma que la de la Shiver GT, que apareció al mismo tiempo. Se toma la máquina, su chasis, motor y periféricos, se aplican nuevas calcas, se retoca ligeramente la horquilla para que adopte un injerto y se añade una cabeza de horquilla. Una buena idea: no sólo aumenta el potencial de la moto en carretera, sino que también la convierte en una de las pocas motos que relajan los músculos del pie y del cuello.
A los mandos de la Mana, tienes varias opciones. Caso 1: seleccionas un modo de conducción - Touring, Sport o Rain - conduces, y la electrónica se encarga del resto.
Caso 2: quieres jugar con la caja de cambios y los pequeños mandos (o el selector, como prefieras). Cambia a manual, olvídate del embrague y aprovecha las 7 marchas disponibles. Esta sucesión de marchas, combinada con el bicilíndrico en V de 839 cc, sin duda hará que la conducción sea más suave y agradable.

y sin embargo, a pesar de su bastidor en espaldera, su gran bicilíndrico en V y sus pinzas de freno radiales, la Mana es más práctica que deportiva (la Shiver y la Dorsoduro se encargan de eso). Sus 76 CV, suave curva de par, parabrisas ajustable, caja de cambios automática y depósito de combustible ficticio (en realidad es una caja de casco) la convierten en una moto hecha a medida para el turismo.
Dispone de ABS de doble canal, que se está introduciendo gradualmente en toda la gama Aprilia.