Ficha de la moto ApriliaPegaso 600 1992

Hasta entonces, Aprilia nos había regalado muy buenas motos de trail, pero siempre con un marcado carácter todoterreno o de rally. La 600 Pegaso fue, por tanto, el primer intento de la marca en el ámbito de carretera, sin dejar de lado sus genes de trail. El objetivo está claramente identificado: la Honda NX 650 Dominator.

La línea general recuerda inmediatamente a la Honda. El conjunto de depósito y carenado de la horquilla está visiblemente inspirado en ella y los volúmenes son bastante similares. Sin embargo, la línea es un poco más fluida y los colores (azul noche y burdeos metalizados) más elegantes. El objetivo claramente anunciado era ofrecer una alternativa más de carretera, más urbana y más lujosa (al menos en la presentación) a la dominante Dominator.

Para ello, cuenta con un tren delantero inédito con horquilla invertida y una rueda de dimensiones reducidas, lanzando sin saberlo la moda de la rueda delantera de 19 pulgadas (que se generalizará posteriormente en casi todas las trail de carretera). Y aunque este tren delantero no está exento de defectos (horquilla un poco demasiado blanda y radio de giro algo reducido), confiere a esta trail una identidad propia, además de una gran vivacidad.

El resto del chasis es bastante clásico; el bastidor es de tubos de acero de sección cuadrada y el basculante está asociado a un monoamortiguador de tipo APS.

La motorización, como suele ser habitual en Aprilia, corre a cargo de Rotax. Este monocilíndrico de 562 cc sigue siendo de refrigeración por aire, pero cuenta con todas las características de un motor moderno: distribución simple, 4 válvulas, arranque eléctrico y de patín. El resultado es muy agradable. El motor, con mucho par y ágil, es uno de los mejores monocilíndricos del mercado. Combina la capacidad de aceleración de una Yamaha XTZ660 Ténéré y el carácter de una Honda 650 Dominator. Cuenta con una caja de cambios de 5 velocidades perfectamente escalonada, suave y precisa, aunque a veces el punto muerto resulte un poco difícil de encontrar. Sin embargo, hay un pequeño punto débil: el motor tiene una ligera tendencia a vibrar alrededor de las 5.000 rpm, lo que perjudica un poco el placer de conducción.

Una vez montado, la moto demuestra una gran agilidad desde los primeros kilómetros. Se comporta muy bien en las curvas, pero, aunque el freno delantero es potente y tiene buen mordiente, pone a prueba la horquilla invertida, que resulta un poco demasiado blanda. Esta flexibilidad es una ventaja en la conducción fluida, pero supone un pequeño inconveniente cuando el piloto ataca.

En cuanto a la comodidad, el asiento está bastante bien acolchado y el pequeño parabrisas es eficaz hasta 120-130 km/h, no más. Lo cual no es en absoluto un inconveniente para una trail de uso urbano/carretera con prestaciones bastante modestas (161 km/h de velocidad máxima). Como contrapartida a este atractivo para la carretera, la Pegaso deberá, en todo terreno, limitarse a caminos transitables; su recorrido de suspensión y su rueda de 19 pulgadas no le confieren grandes capacidades de superación de obstáculos.

Esta moto fue un éxito desde el primer momento. Aprilia supo aprovechar lo mejor de sus motos ecológicas para ofrecer una nueva orientación a su gama. La Pegaso tenía garra y daba muy buena imagen frente a sus competidoras. Sin embargo, era un poco cara (36 800 FF en 1990) en comparación con las japonesas. Coexistió durante sus dos últimos años con su sucesora, la segunda Pegaso 650, prueba de que había encontrado su público.

Tanthallas - Fotos: Fabricante y Fréféric GOUEFFON