Ficha de la moto ApriliaTuareg 125 Rally 1990 Rally-maniaque

En 1990, Aprilia decidió renovar su Tuareg Rally. El modelo anterior había copiado las líneas de la primera Yamaha Teneré y se había quedado muy anticuado. Además, técnicamente, el modelo no había seguido el ritmo del resto de la gama Aprilia.

Con los rallies africanos todavía de moda, los diseñadores no podían prescindir del gran depósito. Sin embargo, sus líneas se habían suavizado considerablemente. El depósito ya no era sólo enorme, sino también redondeado.

La parte trasera seguía el mismo espíritu, con flancos inflados que imitaban los depósitos de combustible adicionales de las motos de rally; el flanco izquierdo albergaba el depósito de aceite separado, una obligación en las 2 Tiempos.

Sólo el guardabarros delantero parecía haber sido añadido a posteriori, ya que su estilo afilado y anguloso contrastaba fuertemente con las curvas de la Rally.

En cuanto al chasis y al motor, Aprilia no se anduvo con medias tintas. La moto trail RX125 era la mejor del mercado (la RX podía incluso competir con verdaderas enduro) y ofreció su motor y chasis a la nueva Tuareg Rally.

La moto conservaba el temperamento explosivo de la RX y la precisión de su chasis, al tiempo que ofrecía un estilo contemporáneo. La posición de conducción no permitía un estilo tan agresivo como en la RX, ya que la forma del depósito impedía apretar la moto entre las rodillas. No obstante, era posible mantener un ritmo muy bueno tanto en carretera como en pistas pedregosas, donde el chasis "enduro" hacía maravillas.

Para las aventuras fuera de la carretera, era aconsejable llenar el depósito hasta unos pocos litros. El centro de gravedad se elevaba seriamente cuando el depósito estaba lleno. Los frenos y la suspensión también tenían un poco más de dificultad para detener la máquina tras una parada.

en Francia, a pesar de todas sus cualidades, este modelo no tuvo éxito comercial. Su precio, sus colores y su cilindrada quizás no se adaptaban al mercado. Con 28.000 FF, el modelo era más caro que una Suzuki DR600 Djebel o una Yamaha XT600K. Demasiado cara para un colegial sin dinero que no se hubiera desanimado por los colores, pero también para un motorista más experimentado que se inclinara por motos más grandes.

Tanthallas - Fotos: www.motorradhandel.ch