Ficha de la moto Aprilia900 Dorsoduro 2020 Tormenta en la carretera

El supermotard es la máquina ideal para ir a por todas, atacar puertos de montaña a todo gas y trazar curvas cerradas a la velocidad de un conejo cachondo. Aunque en Francia el mercado es más bien discreto, eso no impide que se fabriquen SM de carretera de gran calidad y carácter.

Por eso Aprilia mantiene en catálogo su Dorsoduro, con una seria actualización de motor. Al igual que la Shiver, de la que toma su gemela, su cilindrada se ha incrementado hasta los 900 cc.

Con un nombre así, la 900 Dorsoduro está destinada a ser una máquina deportiva y de fisioterapia. Como ayer, la silueta está impaciente por salir a rodar. Sin duda, un pequeño lavado de cara habría afirmado su renovación, pero el fabricante de Noale sólo ha introducido algunos cambios de color. Desde cualquier ángulo, la moto parece exactamente igual que su predecesora, la RSV4-RR, pero los códigos de color son más llamativos, más inspirados en la RSV4-RR. Un conjunto de bastidor/amortiguador/cubrecabezas rojo, un basculante negro y algunas piezas negras: estos son los últimos cambios decorativos. Porque lo principal está bajo el asiento, en esta bicilíndrica bombeada, por su longevidad y no por bombear.

Los chicos no se sentían apretados, así que el diámetro no ha cambiado a 92 mm. Sin embargo, querían ir más allá. Así que los ingenieros italianos aumentaron la carrera de 56,4 a 67,4 mm. Eso suena bien para el par motor. Y de hecho, es el gran beneficiado de este aumento de cilindrada. Con 9,17 mkg, desarrolla un 9% más de músculo. Un máximo que tendrás que ir a buscar 2000 rpm más arriba. No importa; la curva de par es siempre superior a la del 7,5.
Los caballos no se quedan atrás, pero el aumento es más moderado. con 3 caballos más, el bicilíndrico presume de 95 CV.
Este aumento de cilindrada también permite al motor pasar la Euro4 sin sofocar demasiado al bicilíndrico. El escape ayuda a limpiar la contaminación del motor. Y ya que estamos, podríamos aprovechar para repasar el sistema de lubricación. También hay que señalar que la 900 Dorsoduro se puede afinar hasta 35kW / A2.

Esta máquina está muy lejos de las supermotos de antaño, derivada de una moto trail con un motor trucado, un cazo y llantas de 17 pulgadas. Al igual que las motos deportivas, los roadsters y los GT, una buena dosis de electrónica hace sudar la silicona. El ABS y el acelerador ride-by-wire ya estaban presentes. Este último se ha rediseñado por completo para ser más preciso y 550 gramos más ligero. El sistema de gestión del motor se beneficia no sólo de una ECU Marelli 7SM más potente, sino también de un sistema de control de tracción de 3 niveles que se puede desactivar, así como de 3 mapas de inyección.
Sport proporciona una respuesta directa del motor, sin edulcorantes, para una conducción agresiva.
Touring suaviza la respuesta del motor para el uso diario.
Rain calma el ardor para evitar el rodeo bajo la lluvia.
Y para aprovechar al máximo las soluciones modernas, la 900 Dorsoduro recibe un panel de instrumentos TFT totalmente digital, con una pantalla de 4,3 pulgadas y la opción de utilizar la plataforma multimedia de Aprilia para conectar la moto a tu smartphone.

Todo esto está muy bien, pero no son los hits y los mp3 los que van a proporcionar la dirección y las emociones. El trabajo es para el chasis ad-hoc de la Aprilia. La estructura principal, una combinación de placas laterales de aluminio y entramado tubular de acero, permanece inalterada. Pero la suspensión es otra historia. La 900 Dorsoduro monta una nueva horquilla Kayaba, 450 gramos más ligera, con precarga y amortiguación de rebote ajustables. Un nuevo par de llantas reduce el peso en otros dos kilos. En cuanto a los frenos, se han mantenido las pinzas radiales de 4 pistones en pistas de 320 mm, aunque ya no son de tipo lobulado. El disco trasero de 240 mm también se ha suavizado, asistido por una pinza de un solo pistón.

Esta evolución de la Dorsoduro juega con un cóctel: motor y chasis estrechamente derivados de la 900 Shiver, estilo provocador de la 750 animado por colores llamativos, salpicadero tomado de la violenta 1100 Tuono de la misma firma. Y en términos de dinámica, promete ser más potente y más ágil. La máquina quiere volver a conquistar el corazón de los entusiastas. Y, sobre todo, quiere hacerle cosquillas a la Ducati Hypermotard, que no para de mejorar. Si las suspensiones se han endurecido, el camino que queda por recorrer promete ser muy divertido con esta devoradora de curvas.

M.B - Fotos del fabricante