Ficha de la moto Benelli500 Leoncino Trail 2018 Unos pasos alrededor del bosque
presentación de la 500 Leoncino Trail 2018
La scrambler, gran triunfadora en el movimiento vintage, ha salido tanto del olvido que la gente confía en ella. Ducati ha hecho mucho por popularizar el nombre. Mientras que sólo unos pocos entusiastas recuerdan con nostalgia la Voxan del mismo nombre. Benelli también está pensando en dar un poco de caña en la carretera del lago. ¿Qué podría ser más sencillo y atractivo que modificar su roadster insignia para convertirla en la 500 Leoncino Trail?
Una serie de sutiles modificaciones permiten a la Benelli elegir sus rutas. La suspensión se ha rebajado 10 mm delante y 26 mm detrás, y el perfil estrecho de los neumáticos más estrechos se agradecerá mucho. 110 de ancho delante y 150 detrás. Las llantas de radios no son muy adecuadas para un uso off-road, por lo que la Leoncino Trail está disponible con radios de 19" y 17".
Técnicamente casi idéntica a la versión de carretera, la liger italiana sustituye sus pinzas de 4 pistones por pinzas de doble pistón. Una pequeña pena es que el sistema de escape sea idéntico. Un modelo elevado habría asegurado estilo y funcionalidad.
También están el atractivo faro de LED, el completo panel de instrumentos digital con sus círculos bien espaciados, el chasis tubular de acero, las grandes horquillas invertidas de 50 mm y el bicilíndrico de baja cilindrada. El motor de 500 cc produce 47,6 CV a 8.500 rpm. En realidad no está pensado para una conducción dura, pero es una buena medida para batir terrenos blandos y, sobre todo, está calibrado justo para el carné A2. 4,6 mkg de par están disponibles a 6.000 rpm.
Trail o mochilera, la Benelli 500 Leoncino es sin duda la más interesante de las motos Benelli actuales. El estudio de diseño CentroStile es digno de elogio por su trabajo a la hora de elevar el nivel del estilo chino trasplantado a la gama.
La 500 Leoncino Trail no estará disponible hasta finales de 2018.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Benelli 500 Leoncino Trail (2018) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Belle allure
- Espíritu scrambler neo-retro
- Equipamiento
Puntos débiles
- Ni un verdadero trail ni un verdadero scrambler
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
6.299€
|
Seguro
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 170 km/h
Ficha técnica Benelli 500 Leoncino Trail 2018
- Chasis
- Marco : Malla tubular de acero
- Déposito : 12,70 litros
- Altura del asiento : 825 mm
- Largo : 2.174 mm
- Ancho : 875 mm
- Altura min : 1.160 mm
- Distancia entre ejes : 1.456 mm
- Peso en seco : 186 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 210 kg
- Tren delantero
- Horquilla invertida telehidráulica Ø 50 mm, recorrido : 135 mm
- Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 110 / 80 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.2 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 138 mm
- Frenos 1 disco Ø 260 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 150 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Motor
- dos cilindros en paralelo , 4 tiempos
- Inyección Ø 37 mm
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 499,60 cc
- 48 CV a 8.500 r/min
- 4,60 mkg a 4.500 r/min
- Relación peso / potencia : 3.88 kg/CV
- Relación peso/par motor : 40.43 kg/mkg
- Compresión : 11.5:1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Comparar 500 Leoncino Trail con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 500 Leoncino Trail 2018
- ¿Cuál es la potencia del 500 Leoncino Trail 2018?
-
El 500 Leoncino Trail 2018 desarrolla una potencia de 48 CV
- ¿Cuál es el par motor del 500 Leoncino Trail 2018?
-
El par máximo del 500 Leoncino Trail 2018 es de 4,60 mkg a 4.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 500 Leoncino Trail 2018?
-
El 500 Leoncino Trail 2018 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 170 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 500 Leoncino Trail 2018?
-
El 500 Leoncino Trail 2018 muestra un peso en seco de 186 kg, un peso total de 210 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 500 Leoncino Trail 2018?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 500 Leoncino Trail 2018 ofrece una altura mínima del sillín de 825 mm.
- ¿Cuál es el precio del 500 Leoncino Trail 2018?
-
El precio del 500 Leoncino Trail 2018 es de 6.299€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 5 opiniones
No soy muy alto, así que no tengo todo el pie en el suelo, pero eso no es un problema a la hora de manejarla y conducirla correctamente. Tiene la potencia justa para una primera moto y me va perfecta para viajes cortos y largos. La recomendaría encarecidamente a cualquier piloto joven o persona que busque una moto pequeña y agradable que no sea demasiado grande para una salida tranquila. Valoración : 5/5 Responder a Do4ine
Quería cambiar de un scooter (xmax 250) a una moto, sin pasarme con el precio y la potencia (que suelen ir de la mano). Por desgracia, los dependientes no saben nada del tema, así que lo mejor es preguntar directamente a los usuarios. Es una moto baja, por lo que es buena para pilotos más pequeños como yo, 500cc son más que suficientes para acelerar y perder puntos, es fácil de conducir, no es tan cara, lo que significa que no baja mucho, y sobre todo, ¡tiene ese pequeño look neo-retro que me encanta y que pretendo acentuar con accesorios! Valoración : 4/5 Responder a Jérèm
Merece la pena echar un vistazo a los coches chinos, porque estas nuevas marcas van a obligar a las antiguas a espabilar y ofrecernos algo mejor.
El motor es un asesino. El único defecto real es que la palanca de embrague no ajustable es difícil de agarrar. El acabado es más que honesto.
A probar antes de opinar. Valoración : 4/5 Responder a Jeanfy
A mis 40 años, soy el orgulloso poseedor del carnet A2 desde el 13/11/18 y he estado haciendo la ronda de concesionarios para probar motos.
Durante el carnet probé la MT07 de 2016 con y sin embrague. Luego, más humildemente debido al tiempo disponible y a mi escasa experiencia:
- la Kawazaki Versys 650 A2 de 2018,
- la Benelli TRK 502 de 2018,
- la KTM Duke 790 A2,
- la Suzette 650 N de 2007,
- la Benelli Leoncino,
- la Leoncino Trail.
Esta es mi humilde opinión:
- para distancias cortas y buena entrega de adrenalina, la ktm790 está por delante de la MT07. ídem para equipamiento (abs en curva, cambio arriba/abajo, escape con sonido brute original... pero hay que gastarse 9000 â'¬)
- para cortar la carretera, Versys o Trk502... La Kawette es 2000 â'¬ más cara por 150cm3 más, una construcción más esbelta, una línea más fluida, accesorios de clip (alforjas) y un chasis decente.
La TRK tiene un diseño más agresivo, un chasis sobredimensionado, y lo mismo ocurre con los frenos, que deberían hacerla duradera dada la calidad de los componentes.
- por comodidad, emoción al conducir, sensación de seguridad Y el sonido de la olla: la Benelli Leoncino Trail. Así es Me ha dejado boquiabierto. Se supone que tiene el mismo motor que la TRK, pero la relación de transmisión ha cambiado claramente. El asiento de la Leoncino Trail es más acogedor y la posición se sitúa entre la trail y la roadster. El tamaño del manillar y la distribución del peso la convierten en una auténtica moto. Me divertí tanto con ella que la devolví tarde... el concesionario temía que hubiera metido la pata.
Unos días después probé la Leoncino clásica, pero la versión trail me atraía claramente, con sus llantas de radios, su rueda delantera de 19" y su asiento acolchado.
La gran empresa china que se ha hecho con Benelli tiene espaldas fuertes. Está utilizando el mercado asiático para lanzar sus productos y está introduciendo procesos de pruebas más estrictos para el mercado europeo.
Las primeras versiones vendidas causaron problemas porque los mandos dejaban bastante que desear. Los suministros a los concesionarios en 2018 se retrasaron entre 6 y 8 meses porque hubo que desembalar todos los envíos previstos, revisarlos de nuevo y sustituir las piezas identificadas como problemáticas antes del envío.
Tengo un conocido que montaba una Gladius (y estaba muy contento con ella) y que se cambió a una KTM 790... pues bien... a los 3 meses de la compra, la moto tuvo una fuga y fue devuelta al concesionario. Esto no quiere decir que KTM fabrique motos problemáticas, sino simplemente que hay que pagar por la novedad y que lo más importante es tener un concesionario receptivo y una marca que cumpla sus compromisos. Personalmente, me estoy haciendo muchas preguntas para mi primera compra y creo que Benelli va a dar una grata sorpresa y para ello no les queda más remedio que jugar la carta de la fiabilidad y la tranquilidad con piezas sólidas y sustitución rápida en caso de problema. El mercado está dominado por los japoneses y los alemanes porque ofrecen modelos fiables Y elegantes. Si Benelli quiere un trozo del pastel, tiene que jugar en los frentes de la fiabilidad, el precio y el diseño.
Soy de Toulouse y he podido probar estas Benelli en 2 concesionarios Benelli y hay otro cerca de Montauban.
Para saber lo que vale un modelo nuevo, hay que probarlo. Por supuesto, no hay garantía de fiabilidad, pero una prueba de conducción te da algo de información.
Un saludo a todos Valoración : 5/5 Responder a Trax