Ficha de la moto Benelli752 S 2020 Entrada compulsiva

Cuando Benelli aún era italiana, esperábamos con júbilo una prometedora 750 DUE. Pero nunca llegó. Ahora, casi 10 años después, la roadster de media cilindrada regresa, aunque con un nuevo nombre, una nueva forma y, esta vez, la promesa de una producción en serie. Bautizada como 752 S, la máquina se dirige a un mercado masivo, ineludible y altamente competitivo. El diseño está ahí, pero ¿será suficiente?

Por fin está aquí. Como de costumbre, Benelli habrá tardado mucho tiempo entre la presentación de un modelo y su comercialización.
Pero la 752 S hace un agradable debut. Con su aspecto esbelto y tenso, su frontal aplomado, su faro ovalado en forma de lágrima, su fuerte frenada delantera y su bastidor en espaldera, la escuela italiana de motociclismo está aquí presente. Tanto es así que, dependiendo de cómo la mires, puedes pensar que estás ante una MV-Agusta Brutale o una Ducati Monster.

Copiar parece estar a la orden del día para la firma sino-italiana. Si es que eso es lo que hace falta para construir una gama... que se esfuerza por complacer los muchos deseos del mercado (TRK, Impériale, 402S,...). Con la 752 S, Benelli se une a la MT-07, la 797 Monster, la Z 650 y muchos otros alborotadores del segmento. Entonces, ¿cómo atraer a la multitud de motociclistas que quieren agilidad, diversión y carreteras llenas de color?

Con su llamativo aspecto y su prometedor motor. El plácido motor de 4 cilindros de la BN 600 queda descartado. En su lugar, hay un bicilíndrico en paralelo de 754 cc. Anunciado con 81,6 CV en el prototipo, este motor producirá 76 CV en el modelo de producción. Como resultado, este propulsor se enfrenta a sus rivales de frente y al mismo nivel. Los 6,8 mkg de par también son del mismo calibre. Esto proporciona una buena dosis de vitalidad sin excesos. Sin embargo, en cifras puras, las prestaciones son medias. Una 750 Shiver de antaño era capaz de producir 95 CV con la misma cilindrada y el mismo número de pistones.

La 752 S tiene otras vetas, como su fornida horquilla invertida de 50 mm (por desgracia, sin ajuste). Los frenos también son de alto calibre, con pistas de 320 mm agarradas por pinzas radiales de 4 pistones; y Brembo, por favor. Claramente exagerado para este tamaño, pero sin duda suficiente para halagar al propietario. Un roadster de esta categoría suele pesar menos de 200 kg, pero el Benelli pesa 226 kg. Eso es mucho.

El bastidor y el basculante son de tubo de acero. El sistema de escape parece bastante aburrido. Afortunadamente, lo compensa con un silenciador elevado al estilo MotoGP. Un panel de instrumentos TFT en color mantiene informado al piloto, mientras que el pasajero está anclado a un asiento corto pero se beneficia de asideros reales. Un bonito detalle es el soporte remoto de la placa, como en la MT-09 y la 800 Brutale/Dragster. La complejidad del faro es bastante agradable. Sin embargo, la integración del cableado eléctrico es un poco más complicada.

Esta podría ser la mejor arma de Benelli en el mercado. Esta roadster 752S es agradable a la vista, bien educada y muestra verdadera ambición. Todo dependerá del brío de su motor y de su comportamiento dinámico. Si ambos están a la altura, el italiano podría ser una alternativa creíble. El precio podría haber sido más ajustado, para perdonar algún paso en falso que haría mucho más difícil entrar en el club.

M.B - Fotos del fabricante