Ficha de la moto Bimota1000 KB4 2022 Una Dolce Vita veloz

Bimota es uno de los artesanos italianos de mayor renombre. Sus motos deportivas forjaron su reputación hasta que los japoneses consiguieron desarrollar chasis (casi) tan buenos. Poco a poco fue cayendo en desgracia, a pesar de producir máquinas de primera clase, la marca debe su salvación a una adquisición por parte de Kawasaki.

Así que es natural que la KB4 incorpore un tren motriz Akashi. ¡Y vaya moto! Bimota, por su parte, ofrece una interpretación del neo-retro, con una moto deportiva singular cuyas formas destacan entre la multitud. Está muy lejos de las esbeltas Delirio o DB7. Y sin embargo, como siempre, el diseño de la Rimini no deja indiferente a nadie y desprende encanto a quienes se toman el tiempo de apreciarla.

Esta secuencia de ondas y nostalgia esconde una función que ha guiado claramente la línea del diseñador. ¿Optimizar la aerodinámica? ¿Para ocultar un bastidor aeroespacial de alta tecnología? ¿Para potenciar el motor?
*Para enfriarlo ¿Es el bloque realmente tan especial? No, pero averigüémoslo antes de averiguar por qué la KB4 es tan especial.

Así pues, Kawa se hizo cargo de Bimota. A partir de ahí, Bimota se alimenta de........ el 4 cilindros de la Z 1000 SX. Una elección un tanto sorprendente, ya que el ADN de la marca nos habría hecho soñar con un motor más peludo, como un polvorín al estilo ZX-10R. Pero la elección está justificada: la KB4 no es una hiperdeportiva, sino más bien una moto deportiva civilizada, para entusiastas ilustrados con salarios sólidos.

El conocido motor utilizado por varios modelos Kawa (varias generaciones de Versys 1000, Ninja Z 1000 SX y Z 1000) se transplanta sin cambios a la italiana. No requiere preparación especial ni escape, por lo que su potencia es idéntica aunque cambies de continente. El KB4 se mueve con 142 CV a 10.000 rpm, acompañados de 11,3 mkg de par a 8.000 rpm. Este motor ya es muy flexible y sensible en la SX. Pero la Bimota pesa unos cuarenta kilos menos. Y eso puede marcar una gran diferencia. Con el equivalente a una nevera entre las piernas, los vatios podrán expresarse con mucho más gusto.
la BK4 también utiliza el motor para endurecer el chasis. Una estructura tubular de acero enrejado complementada con placas de aluminio. A la marca le gusta diseñar y explotar partes ciclo a veces confusas, como la Tesi, pero siempre entre eficaces y excepcionales.

Alrededor de este bastidor, los conductos han atraído la curiosidad y las formas cargadas de proa a popa. *¿Para qué sirven? Para llevar aire al radiador, que no está situado delante del motor, sino debajo del asiento. Es un diseño intrigante, pero nada nuevo: Benelli lo utilizó en sus motos deportivas 900 y 1130 Tornado. Gracias al espacio liberado en la parte delantera, el motor puede colocarse lo más adelante posible, lo que permite una corta distancia entre ejes.

Una Bimota es también una colección de hermosas piezas, por lo que puedes pasar mucho tiempo admirándolas antes incluso de empezar. En la KB4, no puedes apartar la vista de los numerosos componentes de carbono o aluminio. Después, tus sentidos se ponen a prueba con la calidad de los periféricos del chasis. Con llantas de aluminio forjado Oz, pinzas de freno Brembo Stylema, una horquilla invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm, un amortiguador TTX36, también de Öhlins, un magnífico basculante de aluminio mecanizado, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP y suspensiones totalmente ajustables, está claro que la moto japonesa-italiana proporcionará una buena dosis de placer de conducción. Sobre todo porque la distancia entre ejes de sólo 1.390 mm (50 mm menos que la de la 1000 SX) y el peso de poco menos de 200 kg prometen una agilidad sorprendente.
hay algunas reservas sobre el puesto de conducción. Es una pena tener los mismos mandos y el mismo salpicadero que el modelo de producción de Kawa. Está bien, es limpio, bien distribuido y práctico, pero tenemos derecho a esperar un puesto de conducción más "elevado" en una máquina de este pedigrí. La KB4 lo compensa con una buena cantidad de molduras de carbono, un amortiguador de dirección Öhlins y una magnífica corona de horquilla calada.
La tapicería de cuero marrón, adornada con costuras rojas, casi indica al piloto que se limpie las botas y el trasero antes de subirse a la moto.

La electrónica de a bordo procede de la roadster-sport-GT verde. Es una transferencia de tecnología fácil y práctica, que proporciona a la KB4 un control de tracción de 3 niveles + off, 4 modos de conducción, ABS en curva, dos niveles de potencia, control de crucero y una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas para controlar los ajustes y la vida de la moto. Sin embargo, el trasplante no será una clonación de carácter: el nivel del chasis y la reducción de peso global significan que el piloto no tendrá en absoluto una Kawasaki rebadged en sus manos.

Impulsada por una nueva era de desarrollo, Bimota ofrece finalmente una descendiente de las KB1 de 1978, KB2 de 1981 y KB3 de 1983. Tres motos deportivas dedicadas a hacer un uso más eficiente de los motores Kawa de la época. La KB4 sigue la misma filosofía, con su evidente clase, bello equipamiento y temática oligárquica.

M.B - Fotos del fabricante