La nueva BMW R 1300 GS ya está aquí, ¡aleluya! Desde el primer vistazo, el uppercut es violento: BMW Motorrad no se ha contentado con una evolución suave de su superventas para no confundir a los aficionados a este modelo icónico. ¡Estamos hablando de la motocicleta de gran cilindrada más vendida del mundo en 2022! El año pasado, la marca de la hélice vendió más de 60.000 unidades de la R 1250 GS, todas las versiones juntas. ¡Eso es más de un tercio de su producción total de motocicletas! Reinventar una moto así no es tarea fácil. Sin embargo, la nueva R1300GS rompe con el estilo de sus predecesoras. Desde su silueta más agresiva y decididamente más delgada hasta su faro ultra futurista en forma de X, la nueva GS toma una nueva dirección estilística.
¿Se trata de una crisis de juventud para una marca que celebra su centenario, o de una audaz toma de riesgos respaldada por cualidades dinámicas aún mayores? El futuro lo dirá pronto... De momento, la nueva y esperada R 1300 GS llega bajo los focos de la prensa mundial, bajo los ojos preocupados de la competencia y las ávidas miradas de los entusiastas -o no- del modelo, sobre la fuerza de su larga historia, sus impresionantes cifras de ventas y sus grandes cualidades dinámicas que nunca se han puesto en duda.
Flashback: ¿de dónde vienes R 1300 GS?
En la primavera de 1977, BMW empezó a pensar seriamente en desarrollar una moto todoterreno propulsada por su inconfundible motor bicilíndrico plano. En enero de 1980, dos prototipos se embarcaron en 2.200 km de pruebas extremas en Sudamérica. La R 80 G/Sestaba lista.
En 2004, con la llegada de la R 1200 GS, que tomó el relevo de las R 100 GS (1987), R 1100 GS (1994) y R 1150 GS (1999), la gran trail alemana se consolidó definitivamente como la referencia del género y, sencillamente, como la mejor moto del mundo, según muchos especialistas. Tras equipar una culata de doble árbol de levas en cabeza en 2007, su motor plano pasó a la refrigeración líquida en 2013. Seis años después, en 2019, su cilindrada, confinada durante mucho tiempo a 1.169,6 cm3 (diámetro x carrera: 101 x 73 mm) sube a 1.254 cm3 (102,5 x 76 mm). También se beneficia de la tecnología ShiftCam, que permite variar la distribución y la elevación de las válvulas de admisión. Con 14,58 mkg de par y 136 CV de potencia, el motor plano de la GS nunca ha rendido mejor.
Más potente: +9 CV
Cuarenta y tres años después de su nacimiento, la moto cuyas iniciales significan Gelände/Straße sigue reinventándose. De los 797 cm3 que tenía cuando nació, el bicilíndrico plano que nunca ha abandonado ha pasado ahora a 1300 cm3 (106,5 x 73 mm) para ser exactos, volviéndose aún más supercuadrado. Al aumentar el diámetro de sus pistones, pero reduciendo su carrera, la flat promete unas revoluciones aún más agudas y rápidas. Los diámetros de las válvulas de admisión también se han aumentado, de 40 a 44 mm en el lado de admisión y de 34 a 35,6 mm en el lado de escape, optimizando aún más el flujo. En términos de rendimiento, la potencia del bicilíndrico plano ha aumentado en 9 CV hasta 145 CV a 7.750 rpm (revoluciones sin cambios). El par máximo ha aumentado en 6 Nm (0,6 mkg) hasta unos prometedores 149 Nm (15,18 mkg) a 6.500 rpm, 250 rpm más tarde.
En una moto deportiva, la carrera por la máxima potencia es obvia, pero en una gran moto trail de este calibre, parece algo fuera de lugar. Sin embargo, es difícil imaginar hoy en día a un fabricante anunciando una bajada de prestaciones en su último modelo. No es fácil... Con su nueva R 1300 GS, BMW puede presumir de ofrecer a su legendaria moto trail ¡el motor bóxer de producción más potente jamás creado!
Con una nueva disposición del árbol de levas, el nuevo bicilíndrico plano añade un sensor de detonación al famoso sistema de distribución variable ShiftCam para optimizar el control de la inyección y hacer aún más agradable la conducción. A pesar de su mayor cilindrada, el nuevo bicilíndrico plano es más compacto. Su caja de cambios también está situada bajo el motor.
Más moderna: ¡la generación Matrix!
En el chasis, la revolución es aún más visible. Mientras que el bastidor principal sigue siendo de acero, pero con una rigidez retocada y aumentada, la parte trasera de espaldera tubular de acero, que desempeñaba un papel importante en la firma estética tan cruda de las R 1200 y R 1250 GS, deja paso a una parte trasera de aluminio fundido a presión. En combinación con un depósito de combustible más plano, las líneas generales de la R1300GS se alejan radicalmente de las de su predecesora, volviéndose más esbelta, larga y moderna. Quizás demasiado, a primera vista, para algunos que están muy apegados a lo que la gran GS es y representa. Ya han llovido los comentarios de especialistas, profesionales, aficionados y no aficionados que, como siempre, han dado rienda suelta a sus buenas intenciones: desde «parece una BMW G 310 GS» hasta «por fin una RGS que me gusta», sin olvidar «más elegante» y «el faro lo estropea todo», la 1300 no deja indiferente a nadie.
Más en sintonía con las últimas tendencias estéticas, con su nueva firma óptica en forma de X denominada Matrix, la GS causa sensación: es amor a primera vista, u odio a primera vista. Sea como fuere, como ocurre con muchas motos icónicas cuando cambian, primero hay un periodo de adaptación. Las primeras opiniones negativas pueden atemperarse con sólo mirarla. Luego está la etapa de la imagen, cuando por fin la ves de verdad. Las percepciones pueden cambiar a menudo, y el volumen, el tamaño, la calidad de los acabados y la calidad percibida inclinan la balanza en uno u otro sentido. Luego viene la parte más importante de todas: la prueba de conducción. Una calabaza divertida de conducir puede convertirse rápidamente en un autocar. Una vez que has compartido un tramo de carretera y/o camino, una vez que has sentido tu alma al manillar, una vez que has experimentado las sensaciones, ya sean fuertes o suaves, tu perspectiva cambia inevitablemente. ¿No ves tu moto de otra manera cuando la miras con un café en la mano después de un gran viaje? No hay duda de que la R 1300 GS no desaprovechará esta oportunidad, ya que la lista de mejoras dinámicas sigue siendo larga.
La R 1300 GS marca un cambio radical en el diseño respecto a la R 1250 GS
Más ligero: ¡12 kg menos!
Empezando por el hecho de que, además de un aumento de potencia de 9 CV, pierde 12 kg en la báscula, con un peso en orden de marcha de 237 kg. Por primera vez desde 2004, el GS ha perdido peso, bajando un kilo desde los 238 kg del modelo de 2013. Ahora es el coche más ligero de su segmento. Con menos peso y más potencia, ¡es aún más dinámico en conjunto! La agilidad y la vivacidad en los cambios de dirección y de ángulo deberían beneficiarse de este adelgazamiento, compensando la mayor distancia entre ejes (de 1.514 a 1.518 mm) y la geometría más abierta del eje delantero (de 100,6 mm de altura libre y 25,7° de ángulo de la columna a 112 mm y 26,2°), con el objetivo de aumentar la estabilidad global.
También se han optimizado los personalísimos sistemas de dirección de las ruedas delanteras y traseras. Denominados ahora EVO Telever y EVO Paralever, ofrecen, según el dossier de prensa, «una mayor precisión y estabilidad de la dirección». Disponible como opción, el sistema de ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA Next Generation de la R 1250 GS ha pasado a llamarse DSA, por Dynamic Suspension Adjustment, con la diferencia de que el sistema, que actúa sobre los ajustes hidráulicos delantero y trasero, ya no interviene sólo sobre la precarga del amortiguador trasero, sino también sobre la del delantero. Todo ello «en función del modo de conducción seleccionado, de las condiciones de conducción y del tipo de maniobra realizada».
Más equipamiento: un poco de serie, muchas opciones...
La R 1300 GS también ofrece una gran cantidad de refinamientos tecnológicos de serie, incluyendo cuatro modos de conducción: Road, Rain, Eco y Enduro. También cuenta con Gestión del Par de Frenado del Motor (EBTM), Asistencia Dinámica a la Frenada (DBA), Asistencia al Arranque en Pendiente (HSA), Control Dinámico de Tracción (DTC) y ABS Pro Full Integral. También son de serie el nuevo faro Matrix LED y los intermitentes delanteros integrados en los paramanos (¡ojo con la caída de precio!). En el aspecto práctico, la R 1300 GS incluye de serie una toma USB y un punto de carga de 12V en el manillar, la conocida pantalla TFT de 6,5 pulgadas, un sistema de arranque sin llave, el útil sistema RDC que controla constantemente la presión de los neumáticos, el sistema de llamada de emergencia de BMW y puños calefactables.
Por supuesto, la R 1300 GS no rompe con la tradición, ya que la lista de opciones, accesorios, equipamientos y paquetes de todo tipo es larga... y cara. Destaca la introducción del ajuste de altura adaptativo, que permite reducir la altura del asiento de 850 a 820 mm cuando la moto está parada o se mueve lentamente. También se ha introducido un modo Sport para los ajustes de la suspensión. El sistema opcional Headlight Pro ilumina el interior de la curva en función de la posición de la moto. En cuanto a la asistencia al conductor, dispone de Control de Crucero Activo (ACC) con frenado integrado (¿es realmente necesario en una moto?), Aviso de Cambio de Carril (SWW) y Aviso de Colisión Frontal (FCW). En términos de confort, hay asientos calefactados para el piloto y el pasajero. Y muchos otros refinamientos disponibles a la carta (¡azul!).
Tarjeta: ¿azul, oro o Amex?
La nueva R 1300 GS está disponible en tres estilos distintos: la deportiva GS Trophy, la sobria Triple Black, ambas con llantas de radios, y la muy chic versión Option 719 Tramuntana con llantas de radios doradas y diversos componentes de aluminio fresado.
Por el momento, la versión Adventure permanece en el catálogo en su configuración R 1250 GSA. Pero la R 1300 GS Adventure la sustituirá inevitablemente con el tiempo. Nótese que el nuevo depósito de combustible de la R 1300 GS pierde un litro de capacidad (de 20 a 19 litros), pero conserva su reserva de 4 litros. Por último, los viajeros habrán observado que el parabrisas original se ha transformado en un parabrisas regulable, pero habrá que probar en acción la nueva protección aerodinámica de la GS, que devora hitos.
Ahora disponible desde 20.690 euros, 800 euros más, la factura puede dispararse rápidamente a medida que se profundiza en la lista de opciones. Por si fuera poco, el modelo Triple Black con todas las opciones tiene un precio de 32.265 euros en el configurador oficial disponible en el sitio web del fabricante. Al igual que sus predecesoras, cada una de las cuales ha supuesto un verdadero paso adelante en términos de dinámica... y precio, el único límite para la R1300GS, en todos los aspectos, ¡eres tú!
La BMW R 80 G/S face à sa lointaine descendance - un monde les sépare mais elles veulent la même chose
Los aspectos más destacados de la nueva BMW R 1300 GS de un vistazo :
Motor bóxer completamente rediseñado y tecnología BMW ShiftCam para ajustar la distribución y la elevación de las válvulas de admisión.
Caja de cambios situada bajo el motor para mayor compacidad.
El motor bóxer más potente de BMW.
Capacidad de respuesta en toda la gama de revoluciones, consumo de combustible ejemplar, bajas emisiones, suavidad de marcha y refinamiento del más alto nivel.
Potencia y par: 145 CV (107 kW) a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm.
Sensores de detonación para un control óptimo de la inyección y un mayor placer de conducción.
Suspensión completamente rediseñada con bastidor principal de acero y bucle trasero de aluminio fundido a presión. Mayor precisión y estabilidad de la dirección gracias al nuevo Telelever EVO con elemento flexible y al sistema de guiado de la rueda trasera EVO Paralever rediseñado.
12 kg más ligero que el modelo anterior.
BMW Motorrad Full Integral ABS Pro de serie.
Cuatro modos de dirección de serie.
Regulación del par de frenado del motor (EBTR), asistencia dinámica a la frenada (DBA) y asistencia al arranque en pendiente (HSA) de serie.
Modos de control Pro con modos de control adicionales disponibles como opción.
Control dinámico de tracción (DTC) de serie.
Ajuste electrónico opcional de la suspensión dinámica (DSA), con ajuste dinámico de la amortiguación, la dureza del muelle y la compensación de la carga.
Ajuste de altura adaptativo y suspensión deportiva disponibles como opciones.
Nuevo faro Matrix LED de serie.
Faro delantero Pro con luz de curva adaptativa opcional.
Guardamanos con indicadores integrados de serie.
Batería de iones de litio con «Battery Guard» de serie (servicio disponible a través de la app BMW Motorrad).
Control de crucero dinámico (DCC) con función de frenado de serie.
Asistente de pilotaje con control de crucero activo (ACC),
El aviso de colisión frontal (FCW) y el aviso de cambio de carril (SWW) para una conducción más segura están disponibles como opciones.
Compartimento de carga para smartphone detrás del manillar con tomas USB y de 12 V de serie.
Sillines calefactables para piloto y pasajero disponibles como opción.
Extensiones de manillar opcionales de hasta 30 mm de altura.
Amplia gama de alturas de asiento opcionales.
Conectividad: cuadro de instrumentos multifunción con pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas que ofrece numerosas funciones de serie.
RDC, Keyless Ride, puños calefactables de serie.
Llamada de emergencia inteligente disponible de serie.
Estilos disponibles: Triple Negro, GS Trophy y Opción 719 Tramuntana.
Amplia gama de equipamiento opcional, accesorios originales BMW Motorrad y equipamiento para el motorista.
La BMW R 1300 GS ya está disponible para pedidos a partir de 20.690 euros (outch...). Las primeras entregas a clientes tendrán lugar a principios de noviembre de 2023.
Accesorios de moto adaptados a todos los miembros de la familia y otros elementos de seguridad.
Mantenimiento
12/4/24
Retirada del fabricante en los siguientes países :
Dinamarca, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Suecia, Noruega, Croacia, Bulgaria, Luxemburgo, Eslovenia.
Debido a defectos en el proceso de moldeo por inyección o a daños mecánicos en la funda, puede entrar humedad en el relé de arranque. Esto puede provocar la corrosión de los componentes/contactos del interior del relé de arranque, causando fallos funcionales. Esta corrosión también puede provocar fugas eléctricas, haciendo que los componentes se sobrecalienten, creando un riesgo de incendio.
17/5/24
Retirada del fabricante en los siguientes países :
Alemania, Irlanda, Suecia, Polonia, Croacia, Bulgaria.
Las maletas laterales montadas de la marca Vario pueden no estar bien sujetas y bloqueadas y caerse a la carretera durante la conducción, con el consiguiente riesgo de lesiones.
Fechas de producción: 2023-2024
28/3/25
Retirada del fabricante en los siguientes países :
Alemania, Croacia.
La humedad puede penetrar en el conmutador combinado derecho y provocar fallos en el encendido, como el calado o el fallo de las funciones de iluminación retardada. Esto aumenta el riesgo de accidentes y lesiones.
Después de una F800GT, una R1200RS y una R1250 GS, llevo un año conduciendo la R 1300GS (opción 719). Es la moto ideal para mí, que mido 1,75 m. Una ligera pérdida de comodidad, que se solucionó mandando hacer un asiento a medida a JM Briant (en Barby). Por lo demás, el sistema de altura adaptable facilita la subida y bajada del caballete (la moto se eleva 3 cm cuando te pones de pie), la hace más manejable y proporciona una mejor respuesta al tren delantero. Cara, sí, pero las BMW se tienen durante años, y no se deprecian mucho, así que cuando la revendas verás que merece la pena (siempre que hayas elegido la opción "full options"). La pega es que los neumáticos originales, Michelin Adventure, murieron a los 7.000 km (en montaña), que es poco (¡sobre todo porque se venden para entre 12 y 15.000 km!). Así que los sustituí por unos Pirelli Scorpion Trail 3 (que ya eran ideales para mi 1250).Valoración : 5/5
Responder a Arnauld57
no se iluminan los comodos y en plena luz se ilumina ... el cielo y no es auto full headlight codigo motor muy comodo flexible. y caja de cambios auto muy segura en ciudad.Valoración : 5/5
Responder a 900kawa
Después de dos pruebas de unos 180 km y siendo propietario de una 1250 gs full opciones puedo asegurar que no estoy dispuesto a sustituirla. Es cierto que es más ligera y el motor un poco más "picante" pero el confort .... no tiene nada que ver con mi 1250 gs; la señora me lo confirma. Si te soy sincero, la primera vez que estuve cerca de BMW me paré a mirar el monograma y me surgió la duda de la cilindrada comparada con el tamaño del bastidor. Para mi va a ser que no.Valoración : 2/5
Responder a Bobolemécano
¡Muchas motos en el odómetro incluyendo 14 bmw, un verdadero tarmo viejo Los superlativos de los comentarios están justificados y valido pero ....!
Pero esta será mi última BMW Moto pedida con todas las opciones en abril de 2024 entregada a principios de julio de 2024, pero sin las maletas sin el top case a pesar de las opciones de los soportes incluidos en varios packs cuyos precios son a juego BMW ha sido incapaz de entregarme como a muchos clientes en la misma maleta. A pesar de varios correos electrónicos y cartas, no se ha hecho nada....!
Intolerable, decepcionante, no digno de una marca Premium que abusa de su imagen Mi decepción no tiene nombre LamentableValoración : 4/5
Responder a Phil74
me parece muy bonita y, vistos los comentarios de sus usuarios, una máquina realmente magnífica, pero el precio frena mi entusiasmo, así que muy mal por mi parte, me conformaré con una de segunda mano dentro de un tiempo.Valoración : 4/5
Responder a MORET
... Bueno, todavía conduzco mi buen (y no tan viejo) 2007 1200 (comprado nuevo) todos los días. ¡Es real! Más que ayer y mucho menos que mañana :-) No me canso de ella, pero eso es cosa mía. Simplicidad (bóxer refrigerado por aire/aceite, lo mejor ;-), nada de electrónica exagerada, salpicadero sencillo, no he podido encontrar una moto mejor cuando cada año pruebo montones de ellas (S...XR, 900, Triumph 3 patas, etc.). Para este gran hueco que es la 1300 probada hace poco, ciertamente muy ágil en ciudad, etc... ¡su precio me echa mucho para atrás! ¿Qué haría yo si mi 1200 me abandonara?Valoración : 3/5
Responder a Atrus
Aparte de la estética, esta moto se ha transformado en una roadster... sin protección contra el viento, manillar calefactado no regulable directamente. En definitiva, todas las opciones útiles para el motorista han sido suprimidas y sustituidas por opciones comerciales e inútiles. La gran novedad al final es la opción autopista, los intermitentes en los paramanos, etc. BMW ha intentado ampliar su clientela, a riesgo de perder a los fieles que han sido tolerantes& silenciosos ante las numerosas imperfecciones de estas motos, mucho más frágiles de lo que se hace creer....Valoración : 1/5
Responder a MARX
Me encantaba mi F900XR, que cambié por esta excepcional 1300GS. No hay suficientes superlativos para describir esta máquina, tan completa y lograda. Personalmente, nunca aprecié a su predecesora y su imagen de "barriga de vaca". Cuando vi esta 1300 por primera vez, me quedé estupefacto ante esta metamorfosis estética y, sin siquiera probarla, tuve la suerte de poder comprármela. Es un verdadero placer y un orgullo poder conducir esta emperatriz del asfalto. No es barata, por supuesto, pero tienes lo que pagas.Valoración : 5/5
Responder a Marvink
Me pasé a la R1300GS sin conocer las motos anteriores (porque no me gusta el aspecto de las antiguas...) Lo que realmente me impresionó fue la agilidad, la flexibilidad, el maletero, los pluses tecnológicos, la calidad de las tapas de bastidor, culata, etc, incluso las llantas (aspecto arenado) + el acabado y montaje, ¡realmente nada de lo que quejarse! sólo he hecho 180 km y todavía la estoy rodando, pero al final, después de 14 motos anteriores y unos 400.000 km en mi muñeca derecha, pongo esta moto en mi podio personal en 1er lugar porque siento que tengo 3 motos en 1 (una GT, una deportiva y una trail). y dado que todo es caro hoy en día, es cara, sí, ¡pero obtengo lo que pago!Valoración : 5/5
Responder a ASCAR31
Bueno, he cambiado una 1250 GSA después de 21.000 km en 15 meses por la nueva moto deportiva Africa Twin Adventure. La nueva 1300 era un repelente físico + tapicería a rehacer + dúo = ¡ups! Y el nuevo AT es superior y en gran medida suficiente (incluso a perder su licencia, su moto), una verdadera felicidadValoración : 2/5
Responder a HSPl
Compré la 1300gs hace 1 mes; pasé por la 1200 durante 3 años y por la 1250 durante 4 años.
El aspecto de la moto es más moderno y cónico, tanto que parece una 700. Es más fácil de manejar por la impresión de ligereza de la moto, y también porque baja por debajo de 20 km/h. El motor es más suave y tiene mucho par.
El motor es más suave y tiene mucho par.
El parabrisas no cubre lo suficiente (mido 1,85m) mientras que en las otras ponía givi.
El asiento es un poco duro. Gadget interesante: aviso de ángulo muerto.Valoración : 3/5
Responder a Jim
La probé 2 veces para decidir si sustituía o no a mi 850GS. Bueno no. 2 razones, en primer lugar me decepcionó la falta de tacto del acelerador entre 2 y 5000 rpm, está lejos del tacto de una single o una bicilíndrica Ducati. En segundo lugar, el confort era pobre, incluso con la amortiguación de 2 tiempos. Son mis 70kg totalmente vestido la razón de esto, posiblemente. En cualquier caso, el confort de mi 850GS es de 9/10, mientras que la 1300 está alrededor de 5 o 6.Valoración : 3/5
Responder a Michel_P
Probé la GS1300 versión TROPHY durante 45 minutos el sábado, carreteras nacionales y departamentales, quizás por el modelo. Protección media para los antebrazos, asiento duro. Motor y chasis vivos, el calor sube en las espinillas y es una pena para un modelo trophy montar neumáticos 100% de carretera. El manejo es completamente diferente al de mi GSA1250. Novedades: burbuja eléctrica, suspensión adaptativa que baja por debajo de 20 km/h, toma USB en la pequeña caja del depósito, etc... sigue sin iluminación en los mandos. Es una moto más para los que buscan algo nuevo y para clientes más jóvenes. La GS1300 no tiene nada que ver con la mía, y mucho menos la nueva GSA.Valoración : 4/5
Responder a N260
La probé en el concesionario y comprobé que todos los fallos de las versiones antiguas se habían corregido.
Retroalimentación en el manillar mejorada (antes casi nula) Maniobrabilidad extraordinaria, parece haber perdido mucho más de 12kg, las masas están muy muy bien repartidas. Pares fabulosos, potencia en la entrega, los que echaba de menos en las versiones antiguas, sin transformar la GS en una roadster. Protección contra el viento mejorada, y confort tan bueno como siempre, también para dos (probado con mi pareja) Una moto navaja suiza en mi opinión, para carretera y offroad.
Que puedo decir, me he unido a BMW y me he apuntado a la triple black. Presupuesto todas las opciones y accesorios 29k€ . Moto digna de la estirpe GS, y que evoluciona con su tiempo.
Imprescindible probarla.Valoración : 5/5
Responder a Krys
Ayer probé la 1300GS en el concesionario. En cuanto al aspecto (tengo una 1200GS de 2016), es cierto que es un poco diferente de las 1200/1250GS, pero no es fea (¡al fin y al cabo no es una TRABAN!) Para los puristas (sobre todo los que hacen mucho off-road), puede parecer demasiado "moderna". A mí me gustan sus líneas y su hebilla trasera de aluminio. En resumen, no puede gustar a todo el mundo. Prueba en carretera: viniendo de una 1200GS de 2016, ¡realmente noto la diferencia! motor muy suave en entornos urbanos con mucho par, caja de cambios más suave que en mi 1200Gs y sus muy irritantes "Klonks". el cambio pro es una delicia. lo único que no me ha gustado mucho es el ruido del escape (¿montando un AKRA?). ¡la burbuja es realmente pequeña! si mides 1,75 como yo, lo superarás, pero para pilotos más altos será más complicado, creo. pero los fabricantes de accesorios sacarán pronto toda una gama de artículos. Por supuesto como siempre con BMW el precio es alto, mínimo 24/25000 € con algunas opciones obligatorias... conclusión me salté el paso 1250GS y puede que me rajeValoración : 4/5
Responder a CARLOS33
Vista en un concesionario en los últimos días, es pronto para hablar de manejabilidad (motor, chasis), pero desde un punto de vista puramente estilístico esta nueva GS ha perdido definitivamente su personalidad: es demasiado estrecha, la hebilla trasera de aluminio encierra completamente la moto y hace que el conjunto parezca "pesado", y la vista trasera extrañamente asimétrica del motor también es discutible. De hecho, si la comparas con sus verdaderas rivales, la multistrada, triumph y ktm, es la más fea con diferencia. Debo señalar que tengo 2 GS.Valoración : 3/5
Responder a JC 37
Viendo la diferencia entre el sillín y la 1200 o 1250, me pregunto si la 1300 está pensada para ir de dos en dos como las series anteriores.Valoración : 4/5
Responder a Freddobignac
Visto hoy en un concesionario. En parado, el aumento de peso es imperceptible. Habrá que probarla para ver si se nota alguna mejora en la manejabilidad. Por lo demás, el aspecto es bueno, pero tampoco tiene nada emocionante que la haga sustituir a una buena 1250 adv.Valoración : 4/5
Responder a Jarno
Hola, me sorprende mucho tu comparación: ¿qué hace una Honda con 100cv (114mkg) y 15.000€ al lado de una Ducati con 170cv a 27.000€? ... También dudo de la Versys y su 4 cilindros con 104mkg de par... ¡anticuada! Su verdadera rival es la Tiger 1200 con su cardan, 3 cilindros y potencia similar (150cv/130mkg); posiblemente la HD Pan American con 150cv y una opción que baja la moto en parado. ¿Dónde está la KTM 1290 SAS, también bicilíndrica, con su fabuloso motor de 160cv y 140mkg de par? (tenías toda esta información en tu base de datos) .... Esta comparativa hubiera sido útil para los que buscan este tipo de moto, pero no para los que se incluyen aquí. Sin embargo, gracias a toda la información de su excelente sitio, ahora puedo hacer la comparación yo mismo.Valoración : 4/5
Responder a JMT09
Esta elección de comparación puede parecer sorprendente, incluso ambigua. 70 CV de diferencia entre una AT y una MTS V4 es un delta exagerado. ¿Por qué no se incluye la Super Adventure? Es muy probable que evolucione en 2024, y estamos esperando la información para crear el archivo e incluirla en la comparación. ¿Realmente pertenece aquí la Kawasaki Versys? Sí y no. La competencia en el segmento de las maxi-trail se ha vuelto extremadamente complicada de gestionar, ya que todas se dirigen más o menos al mismo público de pilotos de larga distancia, aunque con diferencias muy marcadas entre ellas. Por supuesto, no se compra una Mutlistrada de la misma manera que una Africa Twin. No es el mismo tipo de motor, un chasis muy diferente, precios muy diferentes... pero ambas están diseñadas para prácticamente los mismos fines: rodar lejos, cómodamente, en una potente moto trail. La comparación más adecuada sería entre la GS y sólo la Tiger, en nuestra opinión su única competidora real; la MTS sólo con la SuperAdventure y posiblemente la S 1000 XR y la Pan-America. En cuanto a la 1000 Versys... Quizás contra la 1050 V-Strom, pero está la cuestión del tipo de motor... En resumen, o una especialización en este nicho o una generalidad ambigua pero exhaustiva. Un poco lío, la verdad...Valoración : 4/5
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Freddobignac
Una contribución excelente y con sentido común. Se diría que el artículo no quería ponerla frente a ningún competidor realValoración : 4/5
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Detengámonos un momento... ¿Tenía la 1250 alguna competencia real? Sí, dicen: la 1290 de KTM, quizás... ¡Pero no creo que tuviera ninguna! Y hoy (dentro de unas semanas), ¡la 1300 GS tendrá aún menos competencia! La única crítica es su precio, si contamos un montón de opciones. Pero con sólo dos opciones, no es más cara que una Ducati o una KTM, y el resultado final es muy superior: casi tan potente como las otras dos (aunque a la GS le falta un poco de extensión), par incomparable, disponible en una gama más amplia, suspensiones incomparables, peso idéntico, y un aspecto mucho más refinado que antes... Para mí es obvio que la competencia se está quedando atrás, así que creo que esta nueva 1300 GS va a batir todos los récords; ¡para mí, es una ganadora garantizada!Valoración : 5/5
Responder a Lo
Una moto con un aspecto más accesible para los motoristas más pequeños. El aspecto es ahora más moderno y atraerá a un público más amplio y joven. Grandes puntos negativos en cuanto al precio de compra, los costes de mantenimiento y la sustitución del eje de transmisión después de 80.000 km... Si las BMW fueran fiables, esto no sería un problema, pero desgraciadamente ya hay muchas roturas... Básicamente, estas nuevas BMW carecen de auténtica fiabilidad japonesa.Valoración : 2/5
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Es una pena que el chasis tubular de acero sea tan pequeño, pero ¿y el dúo?
Y por último, pero no menos importante: ¡el precio! ¿A dónde vamos? Por 8.000 euros más, sigues teniendo un Tesla, vale, no es lo mismo pero escuece. Pero, ¿quién va a invertir esa cantidad de dinero? BMW cada vez es más selectiva con su clientela y no vendría mal un contragolpe que les bajara los humos...Valoración : 1/5
Responder a Drrrd
CJL
Hola, hay que leer todas las líneas, el consumo de combustible para una 1300 cc, la transmisión sin mantenimiento !!!!! y el valor de reventa de las BMW claramente superior al de otras motos. Naturalmente, como el usuario medio ocasional de moto que hace 3000 km/año, esta gente no se fija en los criterios que acabo de mencionar. Personalmente, cuando era más joven, como muchos motoristas de la época, hacíamos entre 15 y 25.000 km/año. No hacíamos números por las carreteras de Francia y Navarra !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Saludos cordiales.Valoración : 1/5
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Una bonita evolución de la GS. Parece mucho más favorecedora que la 1250. No te preocupes, se venderá, pero la KTM Super adventure y la Ducati V4 multistrada parecen más deportivas. La Tiger se está quedando vieja, lo cual es una pena.Valoración : 4/5
Responder a Eric
confío en BM para que siga siendo una gran moto, pero veo claramente que ha tomado un aspecto más convencional, más orientado al "off-road", con el motor menos predominante ¿Querrá BM atraer a los "ducatistas"?
Lamento su look que se ha vuelto más estandarizado, con la seria duda de si se sigue respetando la comodidad del pasajero. Soy un transformador de la 1200gs, estaba esperando a que saliera la 1300 para sustituirla, reconozco que la 1300 no me entusiasma, pero estoy esperando a probarla, ¡quizás cambie de opinión! CharlyValoración : 2/5
Responder a charly
Precio full option 34000€ bmw usa acaba de suspender la venta de sus motos hasta nuevo aviso por un oscuro historial de emisiones. Bmw también ha suspendido las ventas de la 1ª serie de la s1000rr de nueva generación por fallo de motor en 2019. Conclusión: es mejor esperar 1 o 2 años antes de firmar el cheque por una 1300gsValoración : 1/5
Responder a Vrsc
El R 1300 GS 2024 desarrolla una potencia de 145 CV
¿Cuál es el par motor del R 1300 GS 2024?
El par máximo del R 1300 GS 2024 es de 15,20 mkg a 6.500 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del R 1300 GS 2024?
El R 1300 GS 2024 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h en el reloj en circuito.
¿Cuál es el peso del R 1300 GS 2024?
El R 1300 GS 2024 muestra un peso total de 237 kg.
¿Cuál es el consumo de combustible del R 1300 GS 2024?
El consumo medio se estima en 4,80 l/100 km según el ciclo WMTC.
¿Cuál es la altura del sillín del R 1300 GS 2024?
Para garantizar una buena accesibilidad, el R 1300 GS 2024 ofrece una altura mínima del sillín de 850 mm.
¿Cuál es el precio del R 1300 GS 2024?
El precio del R 1300 GS 2024 es de $18.895 en los Estados Unidos. Se muestra en , en los Estados Unidos, 20.690€ en Francia, en Francia, 21.300€ en Italia, en Italia, 21.750€ en España, en España.
¿Qué colores están disponibles para el R 1300 GS 2024?
Para el año 2024, el R 1300 GS está disponible en varios colores: blanco, negro, azul y verde.
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Francia
Italia
Estados Unidos
España
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 27 opiniones
Pero esta será mi última BMW Moto pedida con todas las opciones en abril de 2024 entregada a principios de julio de 2024, pero sin las maletas sin el top case a pesar de las opciones de los soportes incluidos en varios packs cuyos precios son a juego BMW ha sido incapaz de entregarme como a muchos clientes en la misma maleta. A pesar de varios correos electrónicos y cartas, no se ha hecho nada....!
Intolerable, decepcionante, no digno de una marca Premium que abusa de su imagen Mi decepción no tiene nombre Lamentable Valoración : 4/5 Responder a Phil74
El aspecto de la moto es más moderno y cónico, tanto que parece una 700. Es más fácil de manejar por la impresión de ligereza de la moto, y también porque baja por debajo de 20 km/h. El motor es más suave y tiene mucho par.
El motor es más suave y tiene mucho par.
El parabrisas no cubre lo suficiente (mido 1,85m) mientras que en las otras ponía givi.
El asiento es un poco duro. Gadget interesante: aviso de ángulo muerto. Valoración : 3/5 Responder a Jim
¿Y para el pasajero? Valoración : 4/5 Responder a Sxmx
Retroalimentación en el manillar mejorada (antes casi nula) Maniobrabilidad extraordinaria, parece haber perdido mucho más de 12kg, las masas están muy muy bien repartidas. Pares fabulosos, potencia en la entrega, los que echaba de menos en las versiones antiguas, sin transformar la GS en una roadster. Protección contra el viento mejorada, y confort tan bueno como siempre, también para dos (probado con mi pareja) Una moto navaja suiza en mi opinión, para carretera y offroad.
Que puedo decir, me he unido a BMW y me he apuntado a la triple black. Presupuesto todas las opciones y accesorios 29k€ . Moto digna de la estirpe GS, y que evoluciona con su tiempo.
Imprescindible probarla. Valoración : 5/5 Responder a Krys
Y por último, pero no menos importante: ¡el precio! ¿A dónde vamos? Por 8.000 euros más, sigues teniendo un Tesla, vale, no es lo mismo pero escuece. Pero, ¿quién va a invertir esa cantidad de dinero? BMW cada vez es más selectiva con su clientela y no vendría mal un contragolpe que les bajara los humos... Valoración : 1/5 Responder a Drrrd
Lamento su look que se ha vuelto más estandarizado, con la seria duda de si se sigue respetando la comodidad del pasajero. Soy un transformador de la 1200gs, estaba esperando a que saliera la 1300 para sustituirla, reconozco que la 1300 no me entusiasma, pero estoy esperando a probarla, ¡quizás cambie de opinión! Charly Valoración : 2/5 Responder a charly