Ficha de la moto BMW1800 R 18 Roctane 2024 Las tres orillas del crucero

Con su R18, BMW está construyendo toda una familia de cruisers y tourers, exactamente de la misma manera que Indian y Harley-Davidson. Una base común con variantes de diferentes formas, para responder a las llamadas de la carretera. La nueva Roctane tiende un puente entre la R 18 Classicy la R 18 B, con un estilo más oscuro y una cierta inclinación por el hot-rodding.

Un rebelde, como toda dinastía aristocrática. Fue a la escuela en Berlín-Spandau (la fábrica), pero es con matones con lo que sueña. Para darle un toque oscuro, su motor está pintado de negro, con tapas de culata brillantes. Los mandos de los pies (con palanca de cambios de dos radios) y las palancas también son negros, al igual que las tapas de los conductos de admisión, los puentes, el manillar, etc.

pero es el frontal lo que realmente amenaza a la R 18 Roctane. Cuenta con una gran llanta de 21 pulgadas y un grupo óptico muy característico. Incluso se ha instalado el velocímetro en el interior, como ocurría en prácticamente todas las BM de los años 30 a los 70.

La Roctane también hace uso de una serie de efectos, como su asiento de dos pisos al estilo muscle-bike, tuercas especiales cromadas en forma de estrella para los escapes, manillar elevado y un largo faldón trasero para llamar la atención. Las maletas rígidas sostienen la moto sin pesadez (ni dinamismo tampoco) y tienen una capacidad de carga de 27 litros y 10 kilos cada una. Por otro lado, no hay forma de que Béhème haga algo para eliminar el tubo de escape derecho, que oculta parte de la sublime transmisión por cardán aparente, como ocurre con todas las demás R 18, desde la Custom hasta la R 18 B, pasando por la R 18 Classicy la R 18 Transcontinental.

Aparte de las llantas de 21" y 18" y de una distancia entre ejes que difiere en unos milímetros, el chasis de la Roctane es idéntico al de las demás R 18. Un bastidor de acero de doble cuna muy clásico, aparentemente rígido, sostiene la gran horquilla de 49 mm, el depósito de combustible de 16 litros, el asiento, las maletas, el monoamortiguador, el equipo y el gran bicilíndrico de 1802 cc. Una masa de metal, carácter y par motor, con más de 15 mkg siempre disponibles entre 2.000 y 4.000 rpm. El motor más grande de la gama BMW produce 91 CV a 4.750 rpm y un par máximo de 16,1 mkg. Gordo como nos gusta. Y una experiencia de conducción claramente diferenciada gracias a los modos de conducción Rain, Roll y Rock.

puede que no lo parezca, pero el R18 no es inmune a la omnipresencia de la electrónica, con BMW añadiendo Keyless Ride, control de tracción ASC, regulación de par MSR y control de crucero. No hay nada que te impida querer más, pero tendrás que profundizar en las opciones. El acabado PRO, por ejemplo, añade Hill Start Control Pro, luces de curva adaptativas, puños calefactables, marcha atrás y alarma.
Un pequeño detalle: esta gran moto no se olvida de los jóvenes motoristas, y puede limitarse a 47,5 CV para los pilotos del A2. Una elección sorprendente, teniendo en cuenta el tamaño y el peso de la moto: una cruiser de 374 kilos y de tal envergadura requiere cierta experiencia.
Hay que reconocer que los frenos son grandes, con 3 discos de 300 mm, pinzas de 4 pistones delante y ABS Integral. Pero si no se tiene cuidado, es fácil dejarse llevar por el peso. Pero no hay de qué preocuparse en lo que se refiere al comportamiento dinámico. La familia R 18 goza de una buena reputación.

Con la R 18 Roctane, BMW ha venido a causar estragos en el dúo insignia de este nicho. el dúo insignia de este nicho: la Harley Road King y laIndian Springfield. Las tres tienen los mismos argumentos de peso, así como el deseo de sacudir la carretera. La alemana marca una gran diferencia con su motor plano y su acento bávaro en las bielas. Pero, ¿de qué nicho estamos hablando? Del rudo bagger, el que mezcla retazos de hardcore y baronial en su estilo.

M.B - Fotos del fabricante