Ficha de la moto BMWK 1600 GT 2025 Turismo dinámico del más alto nivel

De cara al año 2022, BMW ha introducido importantes cambios en su gama de buques insignia, las K 1600, con el fin de prolongar el placer del motor de 6 cilindros antes de que las normas anticontaminación nos obliguen a conducir motores pequeños con un número reducido de cilindros. ¿El objetivo de los ingenieros alemanes? Conseguir que el gran abuelito supere la norma Euro 5 sin perder potencia.

Para lograrlo, la ciencia teutona ha puesto a trabajar a sus mejores técnicos en el corazón de 6 cilindros. Recordemos que la norma Euro 5 obliga a las motos a reducir sus emisiones contaminantes en un tercio con respecto a la Euro 4. Mientras que la arquitectura y las partes mecánicas móviles permanecen idénticas, BMW ha cambiado todo el sistema de control del motor. Esto comienza con una nueva unidad de gestión del motor denominada BMS-O. Aunque tenemos pocos detalles sobre este componente, sí sabemos que ha permitido mantener la misma potencia de 118 kW (160 CV) a pesar de la exigente norma de castrado. Este nuevo sistema de gestión del motor se permite incluso el lujo de entregar la potencia máxima 1.000 rpm antes, a 6.750 rpm (frente a las 7.750 rpm del modelo anterior).

El par motor (potencia de arrastre) es ligeramente mejor, alcanzando un máximo de 180 Nm a 5.250 rpm, frente a los 175 Nm anteriores. Esto significa que los viajeros de larga distancia pueden cargar un poco más sus maletas, y el BM remolcará sin quedarse sin aliento por los altos puertos alpinos. Cuando llegue el momento de reducir la velocidad, el piloto podrá concentrarse más fácilmente en su trayectoria gracias al control electrónico del freno motor (MSR), que también se ha optimizado. En condiciones difíciles, el sistema de asistencia se encargará ahora de evitar cualquier bloqueo intempestivo con el fenómeno de retroalimentación del par motor, o cuando se circule en vacío, optimizará el frenado del motor.

La K 1600 recibe dos sondas Lambda adicionales, con lo que el número total de sensores en el motor asciende a cuatro. Las sondas Lambda (antes y después del catalizador) son muy importantes para analizar los gases quemados a la salida del motor (sonda de regulación) y después del catalizador para el control de la contaminación (sonda de diagnóstico). La sonda Lambda suele denominarse sonda Lambda. De este modo, la unidad de gestión electrónica del motor (es decir, la mezcla de aire y combustible) puede ajustar perfectamente los inyectores para un funcionamiento optimizado, reduciendo así las emisiones contaminantes. La mezcla que entra en la cámara de combustión no será ni demasiado rica ni demasiado pobre. El objetivo es inyectar una mezcla estequiométrica, el valor de funcionamiento ideal para un motor.

Para optimizar aún más su motor de 6 cilindros y 1.649 cc, BMW utiliza ahora dos sensores de picado. Estos detectan el ruido del motor en forma de frecuencias y envían los análisis a la unidad de control del motor (ECU). La ECU puede entonces controlar el tiempo de encendido del motor para garantizar una combustión perfecta. Podríamos escribir todo un artículo de mecánica sobre el concepto de encendido en el motor y el importantísimo papel del golpeteo. Para simplificar las cosas, digamos simplemente que este equipo no sólo ayuda a reducir la contaminación de la combustión, sino que ajustándolo a cada ciclo del motor (en función de su temperatura y velocidad de giro) también ayuda a mantener "limpias" la cámara de combustión y la cabeza del pistón. Un motor limpio internamente es también un motor que rinde más y contamina menos.

la transmisión del motor a la rueda se sigue confiando a la caja de cambios de 6 velocidades y al cardán. Si te sientes un poco deportivo, a pesar de pesar más de 330 kg con el depósito lleno, puedes pedir de fábrica la opción Shifter Pro, heredada de la S 1000 RR. Esto te permite cambiar de marcha sobre la marcha (arriba o abajo) sin tocar el embrague.

Desde el punto de vista del chasis, nada cambia. BMW sigue confiando en su bastidor perimetral de aluminio y en las tradicionales suspensiones Duolever y Paralever. La suspensión trasera tiene 135 mm de recorrido, mientras que la delantera tiene 115 mm. Estas suspensiones siguen estando controladas electrónicamente por el sistema Dynamic ESA de BMW. BMW señala que la compensación de carga totalmente automática es estándar en esta nueva generación. Así que no tendrás que preocuparte de si conduces solo, a dúo con maletas o con tu suegra, porque la corrección de nivel y el ajuste de la suspensión serán siempre perfectos. La suspensión también lee la carretera para adaptarse a la calidad del suelo bajo las ruedas, de modo que la sensación de confort aumenta o, por el contrario, el dinamismo de la moto se adapta a tu conducción por carreteras sinuosas.

Conducción cada vez más asistida

La K 1600 GT es el modelo más dinámico de la gama. La posición de conducción, más "alerta" que en la GTL, así lo refleja. Repleta de tecnología, puede contar con un sinfín de ayudas a la conducción para que la experiencia sea lo más confortable posible, y lo más fácil para aquellos que aún no se han familiarizado del todo con la conducción de un coche que pesa, no lo olvidemos, más de 330 kg con el depósito lleno. Hay tres modos de conducción disponibles: Lluvia, Carretera o Dinámico. Incluso si no dominas la lengua de Shakespeare, entenderás fácilmente el propósito de cada modo: mojado, carretera o dinámico. El dinamismo del 6 cilindros también está controlado por el DTC, también conocido como control de tracción en aceleración. Si las maniobras a baja velocidad te asustan, BMW también te ha proporcionado un empujador virtual con asistente de arranque en pendiente o de marcha atrás: ¡sólo faltan las ruedas!

la parte superior de la moto, el puesto de conducción, ha sufrido cambios radicales en ambos lados.

La K 1600 GT recibe una nueva luz LED y se refuerza su firma visual de día. La luz principal es direccional, lo que aumenta la visibilidad en las curvas. También es capaz de ajustar su posición en +/- 2º para no perder longitud en frenadas o aceleraciones.

En el lado del piloto, la bávara de 2022 recibe la misma pantalla TFT que su hermana bicilíndrica, la Miss R 1250 RT. Las nuevas K 1600 GT, GTL, B y Grand America están equipadas de serie con esta pantalla TFT en color de 10,25 pulgadas. Además de la información tradicional, esta pantalla es ahora capaz de ofrecer navegación integrada. Esto significa que no necesitas una pantalla adicional para el GPS. Si la banda sonora del motor de 6 cilindros con su chirrido mecánico no le satisface, los amantes de la música pueden contar con un nuevo sistema de audio 2.0 (opcional).

El puesto de conducción se completa con un compartimento de carga USB-C (estanco y ventilado), un botón de llamada de emergencia llamado E-Call, 4 teclas de acceso directo configurables para no perderse en los menús de todas las posibilidades y arranque sin llave (desde 2023). Los que no sean tan aficionados estarán encantados de saber que la K 1600 puede equipar puños y asiento calefactables, entre otros innumerables refinamientos. BMW también ha señalado que la K 1600 GT viene con maletas para los menos observadores. Esto le proporciona 64 litros de maletero y un aspecto más "ligero" que la senatorial 16 GTL y la Grand America.

Por último, a los viajeros frecuentes siempre les alegrará saber que BMW ha conseguido mantener intacta la riqueza mecánica de su buque insignia. Más que nunca una invitación al viaje, la K 1600 se pliega a sus deseos con todas sus fórmulas.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante