Ficha de la moto BMWK 1600 Grand America 2025 Les highways de velours

Cuando BMW decide buscarle las cosquillas al mercado americano (o a la americana, matiz), no finge. Su larga experiencia en el campo de las motos de carretera es una baza que envidian todos los fabricantes. Sin embargo, no es fácil enfrentarse a Harley en el segmento Tourer. Por eso, el fabricante bávaro ha lanzado una R18 Transcontinental y esta superlativa K 1600 Grand America.

Presentada en 2018 para dar más alcance a la K 1600 B, la Grand America ofrece una alternativa a las eternas big rigs americanas. Su moderno estilo combina la potencia del frontal alemán con una zaga retraída muy acertada. Lamentablemente, en las maletas "estilizadas" no cabe un casco. Afortunadamente, el baúl superior es enorme.

La versión revisada mantiene el diseño original, con algunas alteraciones casi imperceptibles. Un poco en la cara para adaptarse al nuevo faro - gana iluminación adaptativa de serie. Y eso es todo. Este imponente buque continúa con su acertado aspecto, digno de la majestuosidad de la carretera. Los pilotos traseros, con su ribete en el borde de las maletas, son tan agradables como siempre.

La tensa silueta es el primer impacto, el motor confirma el uppercut. Con la serie K 1600, BMW demostró su talento como constructor de motores con la arquitectura de 6 cilindros en línea que le había hecho famoso en el mundo del automóvil. La norma Euro5 ha obligado a BMW a revisar sus expulsiones. Los ingenieros han añadido dos sondas lambda adicionales y han revisado la gestión del motor. Con nota: no sólo aumenta el par, de 175 a 180 Nm, a las mismas 5.250 rpm, sino que se conserva la potencia, que llega antes. Los 160 CV máximos se alcanzan 1.000 rpm antes. La potencia del renovado 1649cc empieza a dar un poco más de caña en torno a las 3.000rpm, luego la diferencia aumenta suavemente hasta las 5.000rpm, cuando se refuerza antes de alcanzar su máximo a 6.750rpm.

Todo ello contribuye a la exquisitez de este bloque, con su fabuloso aliento y vigor. Pero para sacarle el máximo partido, Béhème ha hecho todo lo posible para que sea increíblemente agradable. La suspensión Dynamic ESA next Gen automatiza totalmente el trabajo de amortiguación en función de dos reglas: Road para conducir con comodidad en carretera o Cruise para pasar a la versión sofá con una flexibilidad aún mayor. Es entonces cuando llega el momento de ponerse las botas en los estribos instalados a los lados del 6 cilindros. Mientras tanto, estarás sentado a una altura relajada, a 750 mm del suelo.

De pie también significa una posición de conducción de altos vuelos. Las primeras K 1600 ya contaban con un bonito hardware, con una pantalla TFT rodeada de diales analógicos. La nueva generación lleva las cosas al siguiente nivel, con la enorme pantalla que debutó en la R 1250 RT. la diagonal de 10,25 pulgadas tiene el tamaño del teclado de un iPad... Esto significa que puede alojar fácilmente la navegación GPS en un lado y toda una serie de informaciones en el otro en modo compartido. Pero el navegador no está integrado en el sistema, sino que utiliza una aplicación que se instala en el smartphone. Éste puede guardarse en el compartimento especialmente diseñado en el depósito de combustible, que es impermeable, está ventilado y equipado con una toma USB.

Un gran turismo también puede disfrutarse con música, aunque la hechizante melodía del motor basta para deleitar los oídos. La K 1600 Grand America incorpora un nuevo sistema de audio 2.0, mucho mejor integrado que el anterior. Una buena lista de reproducción y el sistema de sonido BM te demostrará de qué está hecho. Una canción de Kavinsky o Kenny Loggins puede hacer que quieras empujar la máquina a gran velocidad, pero el fabricante ha limitado la tentación y los riesgos, con una velocidad máxima limitada a 162 km/h.

Bajo el placer de conducir, BMW ha instalado una serie de módulos electrónicos. No habríamos esperado menos. Y el Grand America tiene tantos como cualquier coche: triple modo de conducción (Dynamic - Road - Rain), control del par motor (actualizado), ayuda al arranque en pendiente, control de la presión de los neumáticos, control de tracción, control de crucero, ABS Pro reactivo en curva, etc.
Y no olvidemos mencionar algunos elementos de confort, como sillines y puños calefactables, parabrisas regulable eléctricamente, marcha atrás, toma USB en el baúl, llamada de emergencia, sistema de iluminación de bienvenida, etc.

En cuanto a su chasis, la Grand America, como las demás K 1600, no ha cambiado un ápice. No hace falta. Se ha olvidado la presencia poco ortodoxa de la horquilla Duolever con brazos longitudinales (similar al sistema Fior). La sección trasera se combina con el brazo cardán monoplato Paralever. Todo ello unido por un bastidor perimetral de aluminio. Para detener sus 370 kg (3 más que antes), trabajan tres discos de freno de 320 mm, con pinzas radiales de 4 pistones delante y dos pistones detrás.

En la serie K16, el Grand America es sin duda el que más te lleva de viaje por una "autopista americana del futuro". El motor de 6 cilindros y el equipamiento son aún mejores, bajo un exterior muy senatorial. Una moto de superlativos, con un precio a la altura. ¿Tiene un plan de ahorro para el hogar? Se lo tragará. Y con razón, a diferencia de algunos modelos más egocéntricamente exuberantes. Sólo le falta una caja de cambios automática para algunos conductores exigentes.

M.B - Fotos del fabricante