Ficha de la moto BMWR 100/7 1976 Más de lo que parece

Los años 70 fueron un periodo de agitación, tanto en términos de estilo de vida como de motociclismo. En 1976, el Concorde realizó su primer vuelo comercial, Seveso fue un desastre y BMW lanzó una nueva familia con su serie /7. Con la R100/7, la firma bávara no buscaba batir récords de velocidad pura, sino redefinir el concepto de turismo.

Cambio simbólico al litro

Para los observadores de la época, la llegada de la Serie 7 marcó un importante punto de inflexión psicológico: BMW rompía por fin la barrera de los 1.000 cm3. Hasta entonces, la R 90/6 se había limitado a 900 cm3, en respuesta a la demanda del mercado americano de "más par, menos esfuerzo".

La R 100/7 heredó el famoso motor "Airhead" (culatas refrigeradas por aire), que seguía siendo un bicilíndrico plano. Un aumento del diámetro hasta 94 mm eleva la cilindrada exacta a 980 cm3. Aunque los 60 CV (44 kW) pueden parecer modestos comparados con el cuatro cilindros de una Kawasaki Z1000, la prensa especializada alabó inmediatamente su disponibilidad. El par motor es abundante desde bajas revoluciones, ofreciendo esa sensación de "tractor interminable" tan apreciada por los motoristas de largas distancias.

Un aspecto funcional, sobrio y anticuado

A diferencia de sus hermanas más deportivas (la R 100 S y la revolucionaria R 100 RS con su carenado), la R 100/7 "naked" juega la carta de la sobriedad. Encarna una cierta posición y una imagen tranquila y demasiado seria frente a los excitantes modelos japoneses, británicos e italianos.

Hay algunos cambios sutiles pero bienvenidos en comparación con la serie /6: el depósito de combustible se ha rediseñado para ofrecer un mejor apoyo a las rodillas y el salpicadero es más fácil de leer. Sin embargo, es la calidad de fabricación lo que llama la atención. Mientras que el cromo japonés de la época tiende a escocer después de un invierno, el acero alemán y la pintura profunda de la R 100/7 parecen hechos para durar, y durante mucho tiempo.

Una alfombra voladora made in Bavaria

Es sobre asfalto donde la R 100/7 revela su verdadera naturaleza. Muestra una estabilidad imperturbable a alta velocidad en las Autobahns, una proeza para una moto sin carenado. También muestra las cualidades que forjan la imagen de BMW, pero sufre en ciertas áreas:

Confort: El asiento es ancho y la suspensión de largo recorrido absorbe las irregularidades con mayor eficacia que la competencia.

Frenado: Este suele ser el punto conflictivo. Equipada con un solo disco delante (con pinza pivotante ATE) y un tambor detrás, la moto requiere un agarre firme. Los críticos se quejaban de que los frenos eran "esponjosos" en comparación con los estándares modernos que estaban surgiendo.

La transmisión: El cardán característico de la marca es elogiado por su limpieza y falta de mantenimiento, aunque el efecto de elevación al acelerar sigue sorprendiendo a los no iniciados.

¿Antimoda?

En aquella época, comprar una R 100/7 era una elección racional, casi a contracorriente. Era más cara, menos potente y visualmente más conservadora que sus rivales. Sin embargo, las retrospectivas actuales le dan la razón.

La R 100/7 fue sin duda una de las mejores "Airhead" jamás producidas. Ofrecía una fiabilidad mecánica ejemplar en un conjunto muy convencional. Casi triste, pero todavía fuerte y por mucho tiempo.

M.Bi. - Fotos del fabricante