Ficha de la moto BMWHP2 Sport 1200 Motorsport Replica 2010 Blason pour gentleman riders

la BMW HP2 Sport representa la cima de la historia del bicilíndrico plano bávaro. Una moto deportiva para caballeros, pilotos estéticos y amantes de la nobleza del deporte. Antes de que la S 1000 RR desatara sus rayos en los circuitos, la HP2 allanó el camino en 2008, anunciando un formidable regreso a la competición para la marca con sede en Múnich. Fue un placer ver esta máquina rugiente en las 24 Horas de Le Mans y en el Bol d'Or.

Ahora es posible adquirir esta pequeña joya decorada con los colores del departamento deportivo de BM. Su librea azul-rojo-blanco -perdón, Blanco Alpino, Azul Lupino metalizado y Rojo Magma- es la misma que lució la moto de resistencia en 2008. Cuadro y llanta delanteros azules, rueda trasera blanca, decoración de carreras, adhesivos de patrocinadores en el casco y, en un pequeño guiño, el número 17 sobre fondo verde, exactamente el mismo que en las carreras mundiales de resistencia (la matrícula verde se utiliza para inscribir la moto en la categoría de prototipos). Esta magnífica HP2 Sport Motorsport Replica ya está a la venta, en una edición limitada de 400 unidades. Suficiente para darse un capricho si su cartera se lo permite. Salvo que éste no es un deportivo cualquiera. He aquí un rápido recordatorio sobre este BMW probado en circuito: hay muy pocas diferencias entre el prototipo de resistencia y la versión de producción:

el motor bicilíndrico ahora alcanza las 9.500 rpm y rinde 130 CV. Para alcanzar estas revoluciones más altas, las culatas del bicilíndrico se han revisado a fondo y se han sometido a pruebas aún más exhaustivas. Dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena y válvulas accionadas por seguidores de levas ultraligeros permiten ahora que el motor alcance un régimen máximo 700 rpm superior al de la R 1200 S. Las cuatro válvulas en disposición radial garantizan unas cámaras de combustión muy compactas, lo que permite prescindir de la segunda bujía utilizada anteriormente en los modelos R. La relación de compresión es de 12,5:1. BM recomienda SP 98 como combustible, pero el motor acepta 95. La disposición horizontal de los árboles de levas implica dos particularidades: cada árbol acciona una válvula de admisión y otra de escape, y las levas tienen forma cónica. Para aumentar el flujo de gases, el diámetro de las cabezas de las válvulas se ha aumentado de 36 a 39 milímetros en el lado de admisión y de 31 a 33 milímetros en el lado de escape. Los conductos de admisión se han optimizado mediante mecanizado. Al igual que en los motores K 1200, el accionamiento de las válvulas se realiza mediante calzos.

la palanca de cambios, una herramienta esencial en competición, hace su primera aparición en una máquina de producción en serie. BM se adelanta a japoneses e italianos en su propio terreno (adaptación de soluciones de competición a la producción en serie). Este sistema permite al piloto cambiar de marcha muy rápidamente, sin tener que cortar el acelerador ni desembragar el embrague. Si el piloto acciona el selector, el sistema de gestión electrónica del motor actúa sobre el ángulo de encendido y acopla la inyección. La cadena cinemática pasa entonces a "carga reducida" para el cambio de marcha, que puede efectuarse muy rápidamente sin accionar el embrague. La palanca de cambios funciona tanto según la rejilla de cambio normal como, a petición, según la rejilla invertida para la carrera (sensor de presión en la gama de accesorios). Sin embargo, si el piloto acciona el embrague, el sistema no entra en acción. Sea cual sea la situación, la moto deja en manos del piloto la decisión de utilizar o no el cambio.

el sistema de frenos de la nueva BMW HP2 Sport utiliza pinzas Brembo monobloque (como en la Ducati 1098) con cuatro pistones montados radialmente, que sujetan discos de 320 mm de diámetro. El atornillado radial se realiza mediante una nueva espiga de fundición situada en la parte inferior del Telelever. La rueda trasera está calibrada por una pinza flotante de doble pistón. Los latiguillos de freno son de tipo aeronáutico. Como opción, BMW ofrece ABS adaptado al uso deportivo. El sistema se ha optimizado en cuanto a su función antielevación de la rueda trasera. Un sensor de presión adicional integrado en el circuito del freno delantero permite regular el sistema con mayor precisión, evitando que la centralita electrónica abra el freno delantero demasiado pronto cuando la rueda trasera está muy descargada. Sin embargo, el piloto tiene la opción de desconectar el ABS cuando sale a pista.

el cuadro de instrumentos instalado de serie en el habitáculo de la BMW HP2 Sport es una pequeña joya de la tecnología, desarrollada en colaboración con 2D Systems (cuyos sistemas también se utilizan para la captura y análisis de datos en las carreras de GP). El cuadro de instrumentos cuenta con una gran pantalla digital y varios modos de funcionamiento. Se controla mediante dos interruptores situados en el commodo izquierdo.
- En el modo Road, se muestra al piloto información típica, como las rpm, la velocidad, el tiempo, el kilometraje, la autonomía restante y el tiempo transcurrido, así como información sobre la fase de calentamiento del motor.
- En el modo Racing, la pantalla muestra información como los tiempos por vuelta, las revoluciones máximas, la velocidad máxima y el número de cambios de marcha. Los datos almacenados también pueden leerse en un ordenador portátil. La sección superior del cuadro de instrumentos también cuenta con ocho LED que pueden utilizarse para indicar el régimen del motor o como luces de cambio. Además de otras funciones, la información mostrada puede programarse libremente. Por último, pero no por ello menos importante, el cuadro de instrumentos GP ofrece una amplia gama de opciones de ampliación. Los cronómetros (tiempos por vuelta) con unidades transmisoras/receptoras, el seguimiento por GPS o los registradores de datos pueden conectarse a una entrada adicional.

la corona superior de la horquilla y los dos manillares con bridas, ajustables en el eje vertical, son refinadas piezas forjadas de aluminio macizo fresado. El cilindro maestro de freno y el emisor de embrague de pistón radial también se montan aquí, utilizando abrazaderas de cierre rápido similares a las utilizadas en competición.

en definitiva, un buen conjunto de componentes, instalados para deleite de los entusiastas y profesionales de las carreras. Con todas estas modificaciones técnicas, el peso en seco de esta BM es de sólo 178 kg, y de 199 kg en orden de marcha sin combustible, lo que la hace casi tan ligera como una japonesa. Esta reducción de peso, junto con una serie de adaptaciones de competición, significa que tienes un cliente competitivo en tus manos.
Menos kilos = más vivacidad. Así pues, se pone lo que se necesita: un carenado de fibra de carbono, una carcasa trasera autoportante de una sola pieza, un bastidor de acero enrejado revisado y unas nuevas ruedas de fundición inyectada aún más ligeras.

cuando se trata de eficiencia, la HP2 Sport hace todo lo posible. Los sistemas de suspensión Telelever y Paralever se complementan con una unidad Öhlins totalmente ajustable. El amortiguador trasero también se puede utilizar para ajustar la altura de la moto. Una caja de cambios revisada y más ajustada permite conservar todo el gniak del motor en las marchas intermedias. Y para garantizar el rendimiento durante horas y horas, la ergonomía no se ha quedado atrás. Los reposapiés ajustables excéntricamente mantienen las botas cómodamente en el suelo, y toda una serie de otros elementos son ajustables en la HP2: palanca de cambio y freno, manillar fresado de aluminio forjado con ajuste multieje y palancas de la bomba Magura
palancas maestras radiales Magura (para el freno y el embrague).

para producir 130 CV y garantizar al mismo tiempo una fiabilidad digna de una máquina de resistencia (como es el caso), además de las modificaciones mencionadas anteriormente, los cilindros están equipados con nuevos pistones forjados y aligerados de alta resistencia, así como bielas adaptadas.
La forma de los morros, típica de la producción bávara, se ha agrandado y optimizado en el túnel de viento para refrigerar mejor los 2 radiadores de aceite situados tras ellos. Se ha prestado especial atención a la canalización del aire y a la disipación óptima del calor.

el peso se ha reducido en todas partes. Pero fiel a su filosofía de respeto al medio ambiente, la marca se ha preocupado de instalar un catalizador de tres vías, aunque cueste algunos kilos. Todo a su alrededor está pensado para la competición: una válvula en el escape refuerza la curva de par. A la salida de la culata, el conducto de escape pasa ahora por debajo del motor para mejorar el paso por curva. Se supone que el elegante silenciador emite un rugido impresionante, típico del Boxer. Habrá que esperar para comprobarlo... pero si está disponible como opción el mismo silenciador que el utilizado en las carreras de resistencia, es algo imprescindible: en el Bol d'Or, el prototipo emitió el mismo rugido que el de un motor de avión de la Segunda Guerra Mundial. Es suficiente para ponerte los pelos de punta ;-)

¿Es la HP2 Sport la respuesta de BMW a la competición? No, todavía no. Esta moto no ha sido diseñada para competir con una GSX-R o una R1 en términos de rendimiento en pista o competición. Se trata de ofrecer a los entusiastas la evolución definitiva de la deportividad Boxer para la pista. Algo exclusivo, con un fuerte sabor racing... la culminación de un reto que BMW se había propuesto. Pero en MP pensamos hace poco que una versión HP4, con todas estas soluciones técnicas y un potente y ligero 4 cilindros (BM, un fabricante de motores de F1, puede hacerlo) sería un arma formidable contra la armada japonesa. En lo único que nos equivocamos fue en el nombre: la nueva identidad deportiva por excelencia de BMW se llama S 1000 RR. También disponible en colores Motorsport.

M.B (fotos e información del fabricante)