Ficha de la moto BMW1000 K1 1991 ¡De verdad!

es justo decir que el K 1 es un cambio radical para la marca BMW. Un choque visual salpicado de una asombrosa evolución de las prestaciones en carretera. Si la marca muniquesa puede presumir de una rica historia de récords de velocidad, ello se debe al periodo de entreguerras. Desde entonces, BM se ha forjado una imagen de confort, seguridad y fiabilidad que es una referencia en el mundo de la moto. Pero BM no es ajena al deporte. En materia de automóviles, el M3 no es ajeno al polvorín. ¿Y si te dijera que un tipo de Motorsport GMBH ha echado un vistazo a la mecánica de la K1?

en comparación con los demás modelos de la serie K, el propulsor ha aumentado su potencia hasta los 100 CV, pero también presume de un notable incremento del par motor, que ahora supera los 10 mkg. El 4 cilindros bávaro también ha ganado 8 nuevas válvulas, mientras que el cigüeñal ha perdido 1,3 kg. La relación volumétrica aumentó de 10,2 a 11:1, se aligeraron algunas piezas móviles y se modernizó la electrónica de inyección. Sin embargo, no ha sido el molino, sino el diseño de la K1, lo que ha exigido un mayor esfuerzo intelectual. Una exhaustiva investigación aerodinámica combinada con singulares elecciones estilísticas dieron como resultado una moto sin igual ni precedentes. Está claro que la BM va a destacar. Líneas imponentes y cinceladas, una mezcla de Star Trek y TGV, un guardabarros delantero increíblemente envolvente, colores... mmhhhrrgg... \especiales'. El azul es elegante, el rojo deportivo, pero los toques de amarillo salpicados por todas partes recuerdan a la cosechadora del padre Fougasse. Y luego está la puerta del horno microondas, perdón, el faro que rompe las líneas veloces de la K1. Te encantará, lo cuestionarás o lo odiarás, pero este deportivo no dejará indiferente a nadie.
Y no nos olvidemos del chasis, que es tan serio como la moto pretende ser. El chasis tubular mantiene el diseño de la serie K, pero los tubos son más grandes. Las llantas anchas y los nuevos frenos reforzados con ABS (de serie) contribuirán realmente a la manejabilidad y seguridad de la moto.
Como en los modelos BMW anteriores, la tracción trasera sigue siendo por cardán, con la adopción del nuevo sistema Paralever introducido hace un año en la moto trail R 100 GS. El principio: una segunda articulación elimina prácticamente los efectos de par típicos de este tipo de transmisión. Y en carretera, ¿moto inteligente o moto de choque?

cuando coges esta moto de 259 kg, no te haces una idea de lo fácil que es utilizarla. Con su generoso tamaño, la bestia es sorprendentemente acogedora cuando sales a la carretera. Un poco inclinado hacia delante, cómodo pero con las piernas demasiado flexionadas, pones en marcha el motor de 16 válvulas, que no suena diferente de las otras K. Después de unos kilómetros, la suavidad y facilidad de conducción de la K1 te conquistaron. Atrás quedaban los 3 quintales. Su vivo tren delantero, la suavidad de los mandos y la flexibilidad del molino dan alas a la máquina. No hay riesgo de sentirse abrumado por la potencia, ya que el 4 cilindros carece de par por debajo de las 4.000 rpm. En cualquier caso, no vamos a pasarnos el día coqueteando con los Renault Super 5 y los Citroën BX. Además, tenemos un BM tan grande como un avión entre las patas, ¡así que vamos a por él!
Ante la falta de par a bajo régimen, esperamos hasta medio régimen para abrir el acelerador a fondo. La caldera sigue vibrando un poco, sobre todo en torno a las 5.000 rpm, y comienza su escalada hacia la zona roja. Le falta un poco de vivacidad al subir de vueltas, pero luego entrega muchísima potencia entre 6.000 y 9.500 rpm. En términos de aceleración, la K1 se enfrenta a un buen número de motos japonesas. A velocidad de crucero, un generoso giro de la muñeca derecha y el monstruo charlará con el velocímetro de 260 rpm. Es una brisa, pero tu columna vertebral está en vilo...
Aquí es donde todo va mal, y donde no debería. \ìEstudiado en túneles de viento, aerodinámica, penetración del aire, gna gna gna...î Puede ser, pero se vuelve ruidoso en el casco de 140 a la hora. Entonces, para ir más rápido, no te queda más remedio que esconder la cabeza en la burbuja. BMW quería que el piloto sintiera la sensación de velocidad muy pronto, para no fomentar la conducción a muy alta velocidad. Esto es sorprendente para una máquina tan trabajada, sobre todo porque el resto del cuerpo se beneficia de una protección muy decente. Sin embargo, no todo son malas noticias, ni mucho menos, sobre todo porque la aerodinámica del deportivo alemán lo hace muy estable a altas velocidades y en curvas. La parte trasera es un poco más lenta de reacciones que la delantera, pero el K1 sigue siendo muy seguro. Una palabra de precaución en una autopista con mucho tráfico o al circular por el sur: el gran guardabarros y el amplio carenado la hacen sensible al viento y a los camiones. La autonomía es considerable y permite circular por carreteras mucho más cálidas.
Es en las curvas donde la Teutonic da lo mejor de sí. En su rango correcto de revoluciones, la transmisión te permite saltar de curva en curva y la dirección se traga con ligereza todas las curvas. No es una superdeportiva delantera, pero se siente como tal. Normalmente, con este tipo de dirección, vas de poco a mucho. Afortunadamente, BM ha instalado sabiamente un amortiguador de dirección, oculto en la cabeza de la horquilla. No olvides un pequeño manual para la caja de cambios. En conducción deportiva, asegúrate de respetar las marchas si no quieres encontrarte "entre 2 marchas". Por lo demás, la caja de cambios es buena pero carece de la eficacia y rapidez de una japonesa.

Aunque la máquina es magnífica para rodar por las curvas de nuestro bello país, prefiere dar cuerda antes que rodar demasiado fuerte. Aprovecha la frenada antes pero no durante el giro; una bestia de 281 kg que se levanta en la curva cuando se aprieta un poco fuerte la maneta derecha no es recomendable.

Y tendrás muchas oportunidades de usar los frenos, sobre todo porque la BM es muy sabrosa. Se hace realmente potente, progresivo y agradable. Además, el Mister ABS se encarga de todo.

la BMW K1 es realmente sorprendente. El confort y la protección no tienen nada que ver con los estándares alemanes habituales. Es realmente una moto deportiva que se enfrenta a motos de la talla de la Honda CBR 1000 y la Kawasaki Tomcat. Olvídate de las maletas y descubre la conducción BM. El motor y el chasis son fuertes, y el diseño es sorprendente, pero no es para todo el mundo. No hace falta ser un entendido para apreciar las cosas buenas, pero en este caso, hay que maravillarse.

M.B - Fotos de Internet