Ficha de la moto BMWK 1600 GTL 2014 La sinfonía de un barco

eL barco para la carretera. Una nueva dimensión de turismo dinámico, donde el confort y la vivacidad no pueden existir el uno sin el otro. Esta simbiosis es la esencia de la K 1600 GTL. Una embajadora de BMW Gran Turismo, con un motor prestigioso, una silueta de emperatriz y un orgullo formidable.

la cúspide de la gama BMW Motorrad, la K 1600 GTL sustituyó a la K 1200 GT de forma directa, sacudiendo todos los códigos establecidos por esta última. Atrás queda el concepto burgués de GT para competir con la Honda Goldwing. La GTL es mucho más dinámica, menos rechoncha en sus líneas y en su manejo. De hecho, no compite realmente con la GL 1800, sino más bien con la Paneuropea y la Gold. El alemán es mucho más ligero que el japonés, 50 kilos menos, y su molino no toca la misma melodía. Como Béhème también es fabricante de automóviles, sería fácil establecer una comparación con un 550i. En comparación con la K 1600 GT, la GTL es más apta para la carretera, más cómoda y más berlina. La protección es mejor, con una burbuja de mayor calibre, y el asiento es más senatorial, con una altura más baja y estriberas más bajas y adelantadas.

lo más destacado de esta nueva K es, por supuesto, su motor. El 6 cilindros en línea es casi una religión en BMW Cars, donde las distintas cilindradas son referencia. Pero en el motociclismo, esta arquitectura sólo ha sido utilizada por un puñado de modelos en el pasado (Kawasaki Z 1300, Honda CBX 1000, Benelli 750 Sei). Y hoy en día, sólo la GL 1800 Goldwing está propulsada por un motor plano opuesto de 6 cilindros. Por lo tanto, BMW se ha dado los medios para ofrecer un motor noble y extremadamente bien diseñado. El motor pesa sólo 102,6 kilos y mide 56 cm de ancho (más estrecho que una cocina de gas). Desarrolla 160 CV a 7.750 rpm y casi 18 mkg a 5.000 rpm. El 70% de este músculo está disponible a partir de 1.500 rpm, es decir, justo por encima del ralentí. La marca está tan orgullosa de su motor que el capó se ha recortado para mostrar las carcasas laterales. Los silenciadores también han recibido un guiño, con dos salidas de escape triples.
Característica esencial de los temperamentales motores actuales, este GTL ofrece la posibilidad de elegir el mapa de inyección en tres configuraciones:
- Rain, con una potencia reducida y una respuesta del motor más suave
- Road, el compromiso adecuado entre prestaciones y una mayor preferencia por el ahorro de combustible
- Dinámica, en la que al motor le importa un bledo el consumo de combustible y ofrece al conductor todo su entusiasmo y el aterciopelado sonido de sus cilindros.

al igual que ha hecho con sus coches, el fabricante bávaro está infundiendo la misma exigencia de excelencia en sus nuevas cadenas cinemáticas para vehículos de dos ruedas. Si la S 1000 RR dio una patada en el culo a los japoneses en el sector deportivo, el motor de 6 cilindros de la K 1600 aporta un vigor de primera calidad al segmento touring. Pero no sólo la mecánica aporta valor añadido. De serie u opcionalmente, la K 1600 estará controlada por un pequeño ejército de chips electrónicos. Mapas de inyección, ABS, control de tracción, ESA (ajuste automático de la suspensión), control de crucero, indicador de presión de los neumáticos y, una novedad especialmente interesante, una iluminación que se adapta al perfil de la carretera. El vídeo siguiente explica mejor que un discurso cómo funciona. Básicamente, la iluminación de xenón se corrige en función de los movimientos de la moto, y permite iluminar la carretera una vez que se entra en la curva, mientras que la iluminación tradicional tiende a iluminar el borde de la carretera y los conejos que deambulan por los campos. En un guiño a la armonización de la producción, las luces nocturnas son ahora círculos de luz alrededor de los faros, como en los coches del fabricante alemán.

igual de avanzado tecnológicamente, el chasis se apoya en soluciones desarrolladas por y para BMW, especialmente en lo que se refiere a las suspensiones. Ya presente en la K 1300 (desde la K 1200 S, de hecho), el eje delantero está formado por el famoso doble trapecio Duolever, apoyado (como opción) por el ESA 2 y un par de pinzas de freno de 4 pistones. Tan unido a una BM de carretera como un deslizador a su combarde, el Paralever sigue ahí, combinando la elegancia de un monobrazo con una transmisión por cardán, articulada para librarse de los efectos de torsión. A estos componentes se une un cuadro de aluminio totalmente nuevo. Sus largueros de estructura perimetral se extienden a la altura de la caja de cambios para pasar por encima de la culata del motor, que a su vez está inclinada 55° hacia delante.

la K 1600 GTL es un coche soberbio en cuanto a mecánica y tecnología, pero también tiene que ser un crucero de primera. Y viajar es lo suyo. De serie, incluye dos maletas laterales, un gran maletero superior que hace las veces de respaldo para el pasajero, 27,5 litros de combustible (el depósito de la K(el depósito de la K 1600 GT es más pequeño), un sistema de sonido, puños y sillines calefactables, control de crucero, ordenador de viaje y un puesto de control similar al de las berlinas bávaras. Entre los tradicionales contadores de agujas hay una pantalla TFT de 5,7 pulgadas para controlar todas las funciones de la moto. Entre los diales y el parabrisas ajustable eléctricamente, encontrarás una ranura para el GPS de la casa, convirtiendo tu salpicadero en una auténtica cabina de Airbus.

esta K 1600 GTL completa el rejuvenecimiento de la imagen de BMW. Antes, los coches de carretera de la marca eran máquinas cómodas y confortables, pero no emocionaban. Ahora, el BMW Gran Turismo se convertiría en un referente de dinamismo y prestigio. Su motor es el único de 6 cilindros en línea del mercado, su tecnología lo convierte en un crucero de choque y sus capacidades parecen estar claramente un escalón por encima, aunque los aficionados al confort de senador lo encontrarán un pelo demasiado deportivo. Hoy, BMW marca el camino.

M.B - Fotos del fabricante

¿Quieres dar una vuelta virtual con la K 1600 GTL? Aquí tienes un vídeo de 11,30 minutos.