Ficha de la moto BMWR 18 'Departed' 2018 Kuztomización

En los últimos tiempos, el mundo de la personalización se ha acercado al de la producción en serie, con el fin de tender puentes y provocar un eco entre ambos mundos. Hay que decir que ésta es una época de apropiación, así como de distinción de la máquina. Yamaha lo ha ilustrado claramente con su programa Yard Built. Cada año, Kawa delega en un taller una bella creación. Roland Sands recurre regularmente a la ayuda de diversos actores. En cuanto a BMW, utiliza la personalización como medio de preparar al público para sus nuevos productos.
Con este R18 Departed, las cosas son un poco diferentes. Su base de motor es inédita, no pertenece a ningún modelo de producción. Tampoco es un bloque reconstruido ni una obra de fervor al estilo Guy Coulon. Parece que con esta moto de exhibición, los tuneadores de Custom Works Zon no están poniendo de relieve la próxima Behemoth, sino un nuevo bicilíndrico y la ofensiva que lo acompañará.

Dejémosla a un lado por el momento, ya que no debería robar todo el protagonismo a la Departed. Esta máquina causó una gran impresión en el 27º Hot Rod Custom Show de Yokohama. Muy pura, minimalista, la máquina parece bastante frágil en comparación con el enorme corazón anclado en su vientre. El basculante monobrazo deja al descubierto el árbol de transmisión, sin ningún pudor ni protección. El bastidor tubular de acero intenta mantener un perfil bajo, mientras que las ruedas ocupan todo el espacio disponible. con ruedas de 21 pulgadas delante y 26 detrás, no hay mejor manera de mirar fijamente a los transeúntes. Cualquier noción de comodidad, practicidad o incluso uso queda obviamente excluida. Todo el mundo querrá dedicar tiempo a detallar el sillín o el depósito, hechos a mano con chapa metálica, las horquillas tipo Fior, los escapes ultracortos y la meticulosa atención a los detalles. Un hábil ejercicio para Yuichi Yoshizawa y Yoshikazu Ueda - Una ambición para el Bayerische Motoren Werke - No hay nada inocente en esta preparación, que sin duda anuncia un imponente crucero en la gama BMW.

la elección de un bloque tan grande obedece a varias razones: igualar el tamaño de la competencia, que oscila entre 1.745 y 1.920 cm3 en Estados Unidos; ofrecer un par impresionante desde las revoluciones más bajas; y compensar la afrenta sufrida por la R 1200 C.
El intento de BM de entrar en el mundo de las motos custom comenzó con las versiones R 1200 C, CL y Montauk en la primera década del siglo XXI. Estas máquinas estaban claramente faltas de potencia, con un Boxer 1150 que había sido retocado en cuanto a cubicaje y mapeado, pero era demasiado ligero de músculo.
Este bloque 1800 sería un arma de venganza. Sin buscar la fuerza del 1250 Shiftcam, podría reivindicar una enorme dosis de par, perfectamente adaptada al terreno. ¿Qué se apuesta? Entre 17 y 18 mkg sin duda. Tan importante como el guante y la grasa, la apariencia no se ha tratado a la ligera. Prueba de ello son las varillas de distribución visibles en la parte superior de los bloques, el enorme aspecto de las culatas atravesadas por conductos de refrigeración, las aletas térmicas... y los viejos carburadores para alimentar cada cilindro. Sin embargo, no hay ninguna posibilidad de encontrar estos cuerpos para la producción en masa.

Bajo el extenso trabajo de personalización, hay un sutil guiño a la historia de la marca. La parte delantera del motor presenta una especie de parrilla del radiador con un doble rayo muy alargado, como en los primeros coches BMW (328 de 1936 o 501 de 1950). Para una marca con una historia tan larga, es importante contar siempre una historia, recordar los cimientos del edificio. ¿Preparaba BMW una ofensiva estratégica en las carreteras de Milwaukee y Springfield? Parecería que sí, de una forma muy cosmopolita: un tuneador japonés para presentar una cadena cinemática europea con el mercado americano como objetivo prioritario. Toda una lección mundial, ¿no le parece?

M.B - Fotos del fabricante