Ficha de la moto BMWR 1200 S 2008 Más deporte que nunca

¡122 CV ! Nunca antes habíamos visto tanta potencia en una BMW bóxer de serie. Está claro que hay más deporte en los pistones de la nueva R 1200 S. La sucesora de la R 1100 S, esta deportiva teutona (como se la conoce en Munich) toma prestado el bicilíndrico plano de 1170 cc visto por primera vez en la 1200 GS... con algunos retoques específicos.
Culatas rediseñadas, nuevas bielas aún más resistentes fabricadas en acero de aleación de alta resistencia, árboles de levas con nueva distribución y mayor alzada de válvulas, todo lo cual hace que el motor sea aún más eficiente.muelles de válvulas más firmes y balancines reforzados, todo lo cual permite regímenes del motor de hasta 8.800 rpm, algo nunca visto en un bóxer BMW de serie. También hay nuevos pistones, que aumentan la relación volumétrica a 12,5:1.

este nuevo bicilíndrico no ha dejado de sorprendernos desde que apareció por primera vez en 2004. Y debería deleitarnos aún más en una máquina tan típica como la R 1200 S. Su diseño se basa en gran medida en la anterior 1100, pero con líneas más angulosas y minimalistas, una cabeza de horquilla más estrecha, intermitentes integrados en los retrovisores y una zaga aún más llamativa.la parte trasera está muy inspirada en la Ducati 999, con un sistema de escape con puntas superpuestas y un piloto trasero de 18 LED. Las llantas se basan en las de la K 1200 S. Las soluciones técnicas son, por supuesto, las últimas innovaciones del fabricante bávaro: nuevo basculante Paralever, eje delantero Telelever, cuadro de mandos GS con electrónica multiplexada, un equipamiento muy completo, según el dossier de prensa:
"El piloto también puede hacer uso de los datos proporcionados por el SWS y consultar una amplia gama de información en la pantalla plana de información. Esta pantalla digital muestra, por ejemplo, la marcha engranada, el nivel de combustible, la temperatura del aceite, la hora y, en cuanto se agota la reserva de combustible, la autonomía restante. En todos los casos, una célula fotosensible tiene en cuenta los niveles de luz ambiental y adapta automáticamente la iluminación de los instrumentos a las condiciones reinantes. Pero el puesto de conducción también atraerá a los amantes de las pantallas analógicas: dos instrumentos redondos con esferas blancas proporcionan información sobre la velocidad actual y las revoluciones del motor.

con 195 kg de peso en seco, la R 1200 S es uno de los pesos pluma de BMW. Aunque ha perdido 13 kg desde la 1100, esta moto deportiva todavía no está en la misma liga que la GSX-R y otros misiles. La filosofía de la S está más en consonancia con la clase sport-GT, como la 800 VFR o la Sprint ST. Con un motor potente, líneas esbeltas y una posición de conducción relajada pero deportiva, la R 1200 S es una de esas señoras que prefieren un partido de tenis a un relevo 4 x 400 m.

Un nombre de prestigio aparece entre las muchas opciones disponibles: Öhlins. El fabricante suministra los componentes del "chasis deportivo Öhlins".
"En la parte delantera, incorpora una combinación de amortiguador ajustable en rebote y muelle de precarga variable, que se caracteriza por una respuesta muy sensible a cualquier irregularidad de la carretera y ofrece un margen aún mayor en caso de conducción deportiva.La unidad trasera con amortiguación dependiente del recorrido no sólo permite ajustar individualmente la amortiguación de compresión y rebote y la precarga del muelle, sino también regular la altura de la sección trasera. Con una base de muelle constante, es posible modificar la geometría de la dirección de la R 1200 S y ajustar la moto para su uso en pista

eso es lo que llamamos un deporte de caballeros. Aunque... Viendo las rondas de la Copa Boxer que tuvieron lugar no hace mucho, uno pensaría que las R 1200 Sistes no perderían la oportunidad de batirse como jóvenes traperos; pero siempre con estilo.

M.B (fotos del fabricante)