Ficha de la moto BMW F 850 GS Adventure 2023 De Johannesburgo a Durban

¿Una actualización, una ligera evolución, una adaptación a las tentaciones del mercado? La F 850 GS Adventure ha visto en 2021 el momento de mejorar su equipamiento. Todos sus hermanos tienen derecho a ello, con algo para el uso diario.

El ABS Pro (activo en curva) y el control de tracción DTC son ahorade serie. La moto también gana una toma USB en el salpicadero, intermitentes LED y una pantalla TFT en color con funciones de conectividad. No hay cambios en el bicilíndrico en paralelo, excepto que está preparado para Euro5.

Las opciones también cambian. Asiento extra bajo, suspensión rebajada revisada... pero es principalmente en los modos de conducción Pro donde vemos los cambios. El modo Dynamic se ha recalibrado, se puede instalar un botón de preselección en el manillar derecho para los 4 modos, la desactivación del ABS se puede hacer ahora a través de los modos Enduro y Enduro Pro, y el pack incluye ahora control de freno motor. También está disponible una Edición 40 Aniversario para celebrar 4 décadas de GS.

Con estos añadidos, la BM mantiene su posicionamiento de gama media y conserva su pasaporte para atraer al Allan Quatermain que todos llevamos dentro.

Llegada en otoño de 2017 como sustituta de la homónima 800, la F 850 GS esperaba su versión "Adventure" como cualquier aventurero bávaro que se precie. Hermana pequeña de la R 1250 GS, a la que robó su guía mochilero y sus ganas de ir a otra parte, la F 850 GS se echa a la carretera con la llegada al catálogo de esta derivada 'Adventure'.

el carenado es diferente, más protector y más masculino (como se empeña en señalar la firma bávara), el parabrisas es más alto, más ancho y regulable en dos posiciones, y hay guardamanos y protectores de carcasa. Todo ello diferencia inmediatamente esta versión mejorada de la moto trail de tamaño medio, al tiempo que promete una mayor protección contra los elementos. Mirando más de cerca, también podemos ver que la ergonomía se ha optimizado ligeramente, con estriberas que se ensanchan al estilo Enduro y un pedal de freno y selector de marchas ajustables. Un portaequipajes de acero inoxidable más largo también distingue a esta 'Adventur'ière', haciéndola más adecuada para zulupacks y chaquetas de plumón. Con este nuevo aspecto, la F850 GS Adventure y su pasajero, unidos por manillares de doble refuerzo elevados 15 mm, podrán alejar el horizonte con mayor ambición... y menos dolores.

Pero, ¿qué sería de un verdadero aventurero sin una propensión a engullir los kilómetros como un presupuesto en la gasolinera local? En este sentido, la Adventure ha progresado enormemente, ya que su depósito de combustible ha pasado de 15 a 23 litros, lo que le permite recorrer un mínimo de 550 kilómetros. Eso es París-Düsseldorf sin parar en la gasolinera. O Johannesburgo-Durban, para los más exóticos

Por supuesto, con todo su equipamiento, esta F 850 GS engorda y sube hasta los 248 kg a plena carga, 15 kg más que la versión estándar.

Pero volvamos al corazón de la máquina, alojado en un nuevo bastidor tubular de acero enrejado, más rígido y robusto (el anterior era de aluminio). En comparación con su sucesora, la F800GS Adventure, esta 850 tiene un motor completamente revisado, preparado para una amplia gama de usos. BMW ha revisado seriamente su bicilíndrico en paralelo para que pueda ofrecer más. Con más espacio en los cilindros, podrá marcar la pauta. La cilindrada se ha incrementado en 55 cc hasta 853 cc. La potencia alcanza los 95 CV a 8250 rpm y 9,4 mkg de par a 6250 rpm. Eso son 10 CV y casi 1 mkg más que la anterior F 800 GS Adventure. Todos estos cambios significan que algunos periféricos se han reubicado. Por ejemplo, la cadena de transmisión secundaria se desplaza a la izquierda y el escape a la derecha. BM realizó el mismo tipo de operación cuando su 1200 GS adoptó el motor bóxer refrigerado por líquido. ¿Por qué BM hizo esto? Porque con el silenciador en el lado derecho de la rueda, evitas quemarte al maniobrar la rueda por el lado izquierdo, el que más utilizas.

al igual que la F 850 GS, la Adventure está repleta de electrónica, tanto de serie como opcional. Empecemos por el equipamiento de serie, que incluye dos modos de conducción (Rain y Road), DTC, ABS Pro y un cuadro de mandos totalmente moderno: esta pantalla de 6,5 pulgadas de alta tecnología ofrece una visualización mucho más moderna y permite gestionar la música, el teléfono y los parámetros vitales de la máquina. Pero tratándose de BMW, un viaje a la sección de snacks puede tentarte rápidamente. La F 850 GS Adventure puede equiparse con suspensiones regulables electrónicamente ESA, palanca de cambios, Pro Riding Modes -que añade Enduro, Enduro Pro y Dynamic-, faros LED de firma, luz de freno Dynamic, llamada de emergencia y sistema de arranque sin llave Keyless Ride. Como es habitual, BMW ofrece una gama de paquetes para dar acceso a diferentes opciones en función del uso previsto (Comfort, Touring, Dynamic)

Por supuesto, esta máquina estará limitada al A2, lo que es una ventaja para una máquina que será el trampolín para un principiante que aspire a competir por la corona de la 1250 GS una vez que su experiencia (y su cartera) hayan crecido. Pero a la hora de la verdad, esta moto trail de gama media, en su versión aventurera, no tendrá casi nada que envidiar a su hermana superestrella, aparte de la famosa transmisión final por cardan, un equilibrio formidable y el aliento de la gran 1250.

M.B - Fotos del fabricante