Ficha de la moto CagivaK7 125 1990

La gama de motos trail de 125 cc de Cagiva de principios de los años 90 estaba compuesta por tres modelos que compartían el mismo motor y un chasis idéntico. La moto trail con el gran depósito llevaba el bonito nombre de N90, la Supercity hacía las veces de supermotard y la deportiva de enduro se llamaba K7.

La K7 tenía un diseño sorprendente y, como mínimo, innovador. Por desgracia, se le asignaron unos colores muy discutibles: un chasis verde manzana, plásticos blancos, un depósito negro y un sillín rosa; algo que sin duda ahuyentó a buena parte de los motoristas.

Técnicamente, la K7 compartía con el resto de la gama el motor de 125 cc y 7 velocidades de la Freccia (utilizado también en la Mito y en las demás 125 trail de la marca). El motor desarrollaba algo más de treinta caballos y las 7 marchas prometían buenas aceleraciones.

El chasis era de buena calidad. El bastidor de tubos de acero de sección cuadrada era de tipo monocasco. Las suspensiones tenían un gran recorrido (horquilla clásica de 260 mm delante y monoamortiguador de 270 mm detrás).

La K7 se movía con gran soltura por los caminos. El motor, con una transmisión secundaria más corta que la de las N90 y Supercity, tenía una muy buena recuperación y permitía muchos excesos en todo terreno.

Sin embargo, estas cualidades de moto de enduro la penalizaban en carretera. La relación de transmisión corta obligaba a cambios de marcha frecuentes y la altura del sillín resultaba incómoda en ciudad.

Sus colores y su precio demasiado elevado frente a las trail japonesas (entre 8 000 y 10 000 FF más baratas) la relegaron a un papel secundario en el mercado francés.

Tanthallas - Foto del Catálogo Internacional de Motos de 1992