Ficha de la moto Derbi GPR 125 NUDE 2006 ¡Sí, eso servirá!

te van las roadsters con buena pinta. Cuando te enteraste de que la GPR pasaba a 125, la querías sin carenado, con un ganache realmente desagradable y todo lo necesario para divertirte. Derbi pensó en ti y creó la Nude. Coges una GPR, le quitas el 'Racing Replica', mantienes el chasis perimetral, la horquilla invertida, la pinza de freno radial, el basculante reforzado y el mono lleno de vatios. Pero con la Nude, no eres tan duro con la moto y el molino no es tan afilado. Zarma, por qué eso, es el mismo molino... Sí, pero el escape no tiene la misma forma según la máquina. Pero cuando vas por ahí, todavía tienes que empujarla en la curva. La Nude es como la GPR, solo cambia la cara.
Una vez quitada la brida (está prohibida salvo para uso en pista), el molino produce 22 CV, suficientes para marcar una diferencia seria. ¿No es suficiente potencia? Un kit de escape y tienes 30 CV en el cigüeñal. Suficiente para enfrentarse a una Cagiva Mito o una Aprilia RS.

en ese caso, sólo puedes pilotar la GPR en circuito. No es cuestión de arrastrar los pies en la gama media, tienes que sacar la potencia de las revoluciones. El motor monocilíndrico se muestra en todo su esplendor entre las 8.000 y las 10.500 rpm. Mantenerse dentro de este estrecho margen es esencial. Jugar con el cambio sin freno, hacer aullar el 2 tiempos, dibujar bellas trayectorias, la pequeña moto española exige mucho pilotaje. Es una excelente manera de aprender este deporte, lo que te hace odiar aún más los neumáticos originales. Pueden ser neumáticos italianos de renombre, pero proceden de una fábrica de jabón. Una falta de rigor que acaba con el freno delantero. No te preocupes por eso; es magníficamente eficiente. En una conducción tranquila, te hartarás rápidamente del confort espartano, del pésimo radio de giro, del caballete lateral que vuelve sobre sí mismo y de los neumáticos toscos. Y ni siquiera hablo del precio..."
Si todavía te pica la mano derecha, ¡no te queda más remedio que quejarte!

M.B (inspirado en el artículo de C. Lacombe - Moto-journal n° 1 642 fotos del fabricante