Ficha de la moto DucatiScrambler 800 Full Throttle 2025 mango crudo

No más rojo picante para el Full Throttle. La cosecha 2025 tiene un color negro Arábica con esencias de bronce realzadas. Los ribetes, la caligrafía y, sobre todo, las magníficas llantas desprenden una clase muy apreciable.

La Scrambler Full Throttle desapareció del catálogo Ducati durante un par de años. La evolución Next Gen de la familia le permite volver y poco más: de la quincena de variantes que ha visto la 800 Scrambler desde 2015, solo han sobrevivido tres. El icono, el Nightshift y el más rebelde de todos.

La Full Throtlle siempre se ha inspirado en el flat track. Así lo demuestra claramente la matrícula bajo el sillín. El gran 62 hace referencia al año en que salió la primera Scrambler.
Al igual que su predecesora, la Full Throttle da un poco más de presencia al motor con un escape Termignoni. Lástima que ya no sea el provocativo y deportivo silenciador doble de la generación anterior.

Fijémonos también en el esfuerzo realizado para ocultar el enorme y antiestético plenum del acelerador. No es fácil hacer frente a la Euro5. Claramente enfadada, esta versión de la Scrambler también destaca por su guardabarros delantero reducido a la mínima expresión, una zaga despojada, indicadores Ducati Performance, una tapa de motor de aluminio, manillar rebajado de sección variable, un asiento específico y la incorporación de la palanca de cambio Up&Down de serie.

Esta generación de la Full Throttle también se basa en mejoras generales de la familia para mantener su atractivo. La cara se ha dotado de un aspecto más descarado, con una gran X sobre el faro LED. El diseño es un elemento esencial de esta moto. En esta línea se han rediseñado el faro trasero, las tomas de aire del radiador, el depósito de acero con tapas intercambiables, el acabado del protector de la correa y el estampado del cárter.

en Bolonia se trabajó mucho para aligerar la máquina. se han eliminado 4 kilos, gracias en particular al nuevo diseño del bastidor y del basculante. El bicilíndrico ha perdido 2,5 kilos y sigue desarrollando 73 CV. Ahora cuenta con dos modos de conducción (Road y Wet) y un sistema de control de tracción de 4 niveles (que se puede desactivar). Siguiendo con la electrónica, el cuadro de instrumentos ha cambiado de dimensión con una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas, que Ducati ha abaratado un poco con un aro decorativo para recordar el aire retro de la Scrambler.

En cuanto al chasis, la horquilla invertida Kayaba de 41 mm, el amortiguador central (que estaba desplazado en las Scrambler anteriores) y los frenos son idénticos a los de la Icon. El ABS es en curva y vigila cada disco (uno por rueda); un gran disco de 330 mm delante con pistones Brembo monobloque para apretarlo, y un disco de 245 mm detrás.

Estaba ahí al principio del renacimiento de la Scrambler; está ahí de nuevo en la Next Gen. La Full Throttle es la más picante de la gama. No hay grandes cambios en este nuevo capítulo, pero una de las máquinas más traviesas de la marca italiana es tan entrañable como siempre...

M.B. - Fotos del fabricante