Ficha de la moto DucatiMonster 2025 El choque

La roadster insignia de Ducati asumió un gran riesgo en 2021, reinventándose por completo. Fue un movimiento audaz en una dirección diferente a la primera Monster, y las cifras demuestran que este modelo sigue ocupando un lugar estratégico en la gama. Después de la Multistrada V4, es la moto más vendida de Bolonia. ¿Confuso o no?

Cuando vi la última Monster de Ducati, pensé que Pierre Terreblanche había vuelto al departamento de diseño del fabricante. Tocar el estilo de una de las roadster más famosas del mundo es sinónimo de críticas.

Y eso no va a ocurrir con ésta. Pero detrás de esta moto, se puede intuir que Ducati está dando un paso adelante. Después de forjar su nombre en el acero y el bicilíndrico, Ducati quiere ahora llevar su nombre al absoluto. Por primera vez, no hay número que la identifique. Se llama MONSTER, y ya está.

La seguiremos llamando 937.
Aunque sólo sea para conocer su cilindrada, para acercarlo un poco más al modelo original, el 900 Mostro. Así pues, el 937 sustituye al821. Con un diseño desconcertante, no tiene ninguna intención de superar los logros de su predecesor. Desconcertante... para un monstruo. Muchos gritarán "escándalo": el chasis enrejado ha desaparecido, el brazo unilateral aún no ha regresado y el diseño es "internacional", por no decir asiático. La delicadeza y el carácter de las curvas italianas han sido sustituidos por unos músculos afilados y angulosos dibujados a lápiz, sin piel.
Todos verán similitudes en mayor o menor medida, con un faro que recuerda a MV-Agusta u Honda 700 Transalp, según el caso; o una silueta que refleja los productos japoneses de su segmento. La italiana es fiel a sus dos escapes. Ahora son mucho más estilizados, biselados y compactos. Igual que el resto de la moto, necesariamente más atlética. No hay duda de que su nuevo aspecto dará mucho que hablar.

pero tengamos claras dos cosas: 1 - Cuando Ducati se "atrevió" a revisitar la Monster por primera vez en2008 con la 696, a muchos aficionados se les revolvió el estómago... y la línea continuó con múltiples versiones.

2 - Esta Monster está llamada a ganar cuota de mercado y nuevos fans, renunciando un poco (¿mucho?) a su alma en favor de la modernidad, la eficiencia, el público y las posibilidades. Así que sí, es raro perder los tubos de acero, tener polímero bajo las posaderas y un basculante tan sexy como el de unaMT-07. Pero las cifras están ahí. La 937 Monster pierde 18 kilos

Un verdadero rendimiento. Nada menos que el equivalente a una silla de oficina que Ducat ha arrancado a la moto. El resultado de un deseo de ligereza y esencialidad.
¿Como en los viejos tiempos? ¿Te lo creerías si supieras que la receta de esta Monster 2021 es la misma que la de la primera de 1993? Explicación y comparación. La original se construyó sobre el bastidor de una 888, la Superbike de la época, y su motor se tomó de la 900 SS, una moto deportiva de renombre pero menos radical y violenta que las SBK. Casi 30 años después, la olla sigue caliente. La Monster recibe un bastidor del mismo tipo que el de la Panigale V4, mientras que su gemelo procede de la 950 SuperSport. Nada se pierde, nada se crea, todo se transforma.

Por tanto, 18 kilos. La tecnología y el programa de adelgazamiento son eficaces. El bastidor ya no tiene el encanto de la espaldera tubular, pero ahorra 4,5 kilos. La hebilla trasera es 1,9 kilos más ligera. Es así en todas partes. 1,7 kilos menos en las llantas, 1,6 en el basculante, 2,4 en el motor, algunos pellizcos en los recovecos más pequeños, y el resultado es un peso en seco de sólo 166 kilos.
La misma cifra que la Street Triple RS, considerada la referencia del segmento. Hay una ligera diferencia: los kilos perdidos corresponden al peso total, que pasa de 208 a 188 kilos.
También hay ahorros en pequeñas áreas, como el depósito de combustible, que se ha reducido en 2,5 litros (1,9 kg). Con tal reducción de peso y una distancia entre ejes ligeramente más corta (6 mm), la vivacidad del coche ganará en importancia. Para tomar las curvas, despierta las pinzas Brembo M4.32 de 4 pistones, deja que muerdan los discos de 320 mm, engrana la delantera con su horquilla invertida de 43 mm sin ajuste, corrige si es necesario con el disco trasero de 245 mm con dos pistones y luego suelda.

la Monster conserva dos fundamentos: la arquitectura bicilíndrica en L a 90º y el sistema desmodrómico (¿hasta cuándo?). Era hora de dejar atrás los 821cc y pasar a otra cosa. Más cilindrada, más vatios y un paso más fácil a la Euro5. La cilindrada ha aumentado a 937 cm3. No es tanto un aumento de volumen como un trasplante del bloque Sport-GT de Bolonia. Es un injerto que beneficia a la Monster en todos los sentidos, con un poco menos de masa en la panza, un poco más de caballos (+2) y mucho más par (+0,7 mkg). La ganancia en vatios es bastante pequeña, dado el aumento de cilindrada. La ganancia en par será mucho mayor. Además de reforzarse, su par máximo está disponible antes, a 1250 rpm. Todo bueno para las revoluciones medias. La gama Monster arranca con 111 CV a 9.250 rpm, 9,5 kg a 6.500 rpm y una buena dosis de ayudas a la conducción.

Lógicamente, incorpora todas las prestaciones de la 821 más las últimas ayudas del sector. Se ha añadido el cambio Up&Down (antes opcional), el ABS activo en curvas y el asistente de parada y arranque. Los gráficos de la pantalla TFT de 4,3 pulgadas se han cambiado por los de la Panigale V4, como se está haciendo gradualmente en toda la gama del fabricante.
Además, los 3 modos de conducción (Sport - Urban - Touring), el control de tracción y el antirrebote, todos ellos regulables en varias posiciones, hacen que la electrónica sea más vistosa y divertida. El faro totalmente LED ha recibido un anillo iluminado para mostrar su nueva firma diurna, mientras que los intermitentes son más sutiles, introduciendo un sistema de barrido que parece tan divertido como en cualquier Audi de gama alta.No, no las motos del 77, sino los coches.

una vez superado el golpe visual, te espera otro cuando subas a bordo. Puf... acabas de meter el pie en el sillín. Normal, es un buen puñado de centímetros más alto. La Monster actual levanta el sillín 820 mm del suelo. A 785 mm (en posición baja), la 821 era más accesible; el asiento mejor posicionado desde la Monster 750.
La espuma de la 937 tiene un grosor de 7 cm. Eso no es todo. Al retrasar el manillar 70 mm hacia el conductor, la roadster ha enderezado la posición de conducción. El conductor estará más erguido, más cómodo y menos en esa característica posición de ataque. Las estriberas se han bajado 10 mm y adelantado 35 mm para reducir la flexión de las piernas.
Cuando te digo que la Monster quiere abrirse al mayor número de gente posible... Pero... Se pone peor. Otra consecuencia del nuevo tipo de bastidor es que el ángulo de dirección se ha incrementado en 7°, lo que da un total de 36°. Incluso mejor que una Kawa Z 650. ¡Es alucinante! ¿Un monstruo que gira bien? Pero todo se ha ido. ¿Por qué no puños calefactables también?

Oh sí, están ahí, como opción. Un lugar donde también encontrarás silenciadores Termignoni, piezas de carbono, kits adhesivos de personalización, un asiento bajo para bajar el asiento a 800 mm, un kit de muelles para bajar el asiento aún más (775 mm), etc. La Monster aprovecha esta renovación para reintroducir la denominación "Plus": un look extra con una funda de asiento de color a juego y un pequeño parabrisas.

lo que también sorprende es la comunicación oficial en torno a la Monster. Quemaduras, ruedas, trucos de todo tipo: la casa matriz muestra a los usuarios una faceta de listillo. ¿Acrobacias urbanas en las especificaciones? Esto es nuevo para la Monster. Es un papel normalmente reservado a las Hypermotards. Las tendencias urbanas están influyendo claramente en esta roadster, o en quienes la crearon.

La Monster está cambiando. Esta es quizás su evolución más importante desde su nacimiento. Su historia comenzará con los gritos, los cuestionamientos, el enfrentamiento entre los aficionados de la edad de oro y los moteros del milenio. Tendrá que demostrar dos cosas: que es un monstruo antes que la 937; y que es una Ducati. Después, mostrará su verdadera cara, con una técnica y un uso que prometen proporcionar algunos momentos increíbles al manillar, si no más.
La llegada de una versión SP a la gama permitirá a esta máquina trascenderse a sí misma. Con suspensiones Öhlins, frenos Stylema, una electrónica adecuada y un doble silencioso Termignoni, la moto será tan deportiva como tú quieras.

Para una parte de la comunidad, incluida wam, todos somos nostálgicos de los casetes que utilizábamos para grabar los éxitos que sonaban en la radio. El MP3 y el streaming no tienen el mismo encanto, pero qué diferencia supone para nuestras vidas y nuestras posibilidades.

M.B - Fotos del fabricante