Ficha de la moto DucatiPanigale V2 S 2026 Las hermosas laderas de la carretera

Cuando piensas en Ducati, piensas en Panigale. ¿Porque así se llama el barrio de Bolonia donde se encuentra la fábrica? No, no nos importa. Principalmente porque el deporte siempre ha formado parte del ADN de la marca y por eso sus motos deportivas se llaman Panigale. Pero, ¿podemos seguir hablando de deporte con la Panigale V2? ¿Incluso en la versión S?

Por supuesto. Pero no de la misma forma que la 955 Panigale V2 anterior. Con su rediseño, esta Ducati ha pasado lentamente de ser una moto de pista con carácter a una sport-GT asertiva. Con un ambiente a bordo más acogedor y un motor menos potente... mucho menos potente, pero más adecuado para una conducción dinámica y entusiasta a escala humana como una moto de carretera. A veces incluso en circuito, con un poco de adaptación, es decir, escuchando los "consejos" de Ducati y comprando un par de semimanillares, mandos retrasados, una línea de carreras y quitando los retrovisores.

Una historia de suspensiones

Un nuevo diseño, un nuevo chasis, un nuevo motor y una nueva variante S con algunas especificaciones más avanzadas para una mayor eficacia. Aparte del color dorado del frontal, es imposible distinguirlo de la versión estándar. Lo que cuenta es el aspecto técnico. La horquilla invertida Marzocchi ha sido sustituida por una Öhlins NIX 30 de 43 mm, mientras que el amortiguador Kayaba de la parte trasera también ha sido reemplazado por una unidad sueca. La instalación de una batería de iones de litio ahorra 3 kilos, con lo que la Panigale V2 S pesa 176 kg sin combustible.

La electrónica también es más gratificante, con la incorporación de un asistente de parada y arranque DPL y un limitador en boxes. Estos se suman a copilotos como el ABS en curvas, los controles de tracción, ruedas y freno motor, el cambio Up&Down y 4 modos de conducción (Road / Rain / Sport / Race). Una unidad de medición inercial proporciona toda esta información para reacciones aún más finas.

Ligeramente más ligera y mejor suspendida, la V2 S está lista para afrontar las curvas con el nuevo bloque de tamaño medio del fabricante. Un bicilíndrico ultramoderno, más ligero y más técnico que el Superquadro. Pierde el tren de válvulas desmodrómico, 35 CV y su carácter exclusivo y ronco, pero gana la distribución variable y un mayor confort y disponibilidad.

El siguiente paso lógico

La Panigale V2 ya estaba disponible con suspensión Öhlins, pero aún no se llamaba S. Era la Bayliss 20 aniversario, una serie numerada que se comercializa desde 2021.
Su sustituta es menos llamativa, ya no es una réplica racing, sino que se centra en el tacto deportivo de la carretera. Preferentemente para solteros, ya que se vende en configuración monoplaza (el kit de pasajero está disponible como accesorio); y para jóvenes pudientes con carné. Se ofrece en versión A2, con tres veces menos potencia. Pero con su precio de hiperdeportiva japonesa, la pasión debe ser tan fuerte bajo la piel como en la cartera.

M.B. - Fotos del fabricante

Modos de conducción :

- Race : dedicado a la conducción en pista, con asfalto de alto agarre. Seleccionando Race, el piloto puede contar con 120 CV, con una respuesta directa Ride by Wire a la apertura del acelerador. El modo Race ofrece una intervención electrónica poco intrusiva sin reducir los niveles de seguridad, con ABS de nivel 2 sin control de elevación y la activación de la función "slide by brake", el deslizamiento controlado durante la frenada que permite que la moto quede de lado con seguridad al entrar en una curva.

- Sport : el piloto puede contar con 120 CV con una respuesta deportiva Ride by Wire en aceleración. Los controles electrónicos están configurados para proporcionar al piloto una asistencia perfecta al circular por carreteras secas. El control de elevación de la rueda trasera durante la frenada está activado y la función ABS Cornering está configurada para obtener el máximo rendimiento en curvas.

- Carretera : se recomienda su uso en superficies de baja adherencia. La electrónica proporciona al piloto 120 CV de potencia con una respuesta Ride by Wire progresiva, como en el modo Sport. El nivel por defecto de los controles electrónicos está configurado para ofrecer la máxima seguridad garantizando el mejor agarre y estabilidad.

- Rain : dedicado a las superficies resbaladizas, por ejemplo bajo la lluvia. En el modo Low Power, la configuración por defecto, la respuesta del Ride-by-wire es particularmente suave y la intervención de los sistemas de frenado del motor DTC, DWC, ABS y EBC es aún más gradual. La potencia máxima está limitada a 95 CV.

Naturalmente, el piloto puede personalizar la configuración de los modos de conducción y luego restablecer la configuración por defecto.