Ficha de la moto Ducati Desmo450 Sm 2027 El chirrido del asfalto

Cuando Ducati se lanza a una categoría, nunca lo hace a la ligera. O bien con mucha potencia, o bien con un gran potencial. Con motos ya muy potentes en motocross, la marca de Bolonia cuenta con una base excelente para presentar una supermoto, la primera en competición: la Desmo450 SM.

Presentada durante la World Ducati Week, la moto deriva de la Desmo450 MX, una plataforma técnica que demostró inmediatamente su competitividad en las carreras de supermoto, al ganar el campeonato del mundo nada más debutar con el múltiple campeón del mundo Marc Reiner Schmidt y el Team Undici.

Las suspensiones han desempeñado un papel fundamental en el desarrollo de la Desmo450 SM. Por primera vez en una supermoto, Showa ha intervenido directamente para garantizar el equilibrio que exige esta disciplina. La horquilla invertida con cartucho sellado de 49 mm es totalmente regulable en compresión y rebote. Cuenta con muelles y ajustes específicos, un recorrido de 280 mm y tubos con recubrimiento Kashima. El tubo izquierdo incorpora una fijación radial para la pinza de freno, mientras que las horquillas mecanizadas a partir de un bloque macizo presentan una distancia entre ejes mayor para garantizar un espacio libre suficiente para la rueda delantera.

El resultado es un tren delantero que ofrece un excelente apoyo en las frenadas más intensas, una gran precisión a la entrada de las curvas y una mayor confianza en carretera, sin dejar de ser eficaz en los tramos todoterreno. En la parte trasera, el amortiguador Showa, totalmente ajustable, funciona con un brazo progresivo y ofrece un recorrido de la rueda de 295 mm. Gracias a sus ajustes específicos, contribuye a la tracción y al equilibrio de la moto durante las diferentes fases de conducción.

Los protectores de manos y el guardabarros acortado se han rediseñado para adaptarse a las exigencias de la disciplina. Las protecciones de la horquilla también son más cortas para dejar más espacio al neumático slick delantero de 125/75, montado de serie en las motos de Supermoto. Las llantas miden 16,5 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Cuentan con un perfil Excel y el sistema Bartubeless que, al prescindir de las cámaras de aire, reduce en 1,2 kg las masas en rotación y las masas no suspendidas, mejorando así la maniobrabilidad y el funcionamiento de las suspensiones. Los neumáticos de serie son los Metzeler Racetec Slick SM, idénticos a los utilizados en el campeonato del mundo.

El sistema de frenos se ha desarrollado para garantizar potencia y progresividad en las condiciones típicas de la conducción de Supermoto. En la parte delantera, incluye una pinza radial Brembo Stylema y un disco flotante Galfer de 310 mm provisto de un aro de aluminio. En la parte trasera, hay un disco Galfer de 240 mm combinado con una pinza flotante Brembo.

El ligero chasis de aluminio es idéntico al utilizado en la moto de motocross. Se ha diseñado para reducir el número de soldaduras con el fin de optimizar el peso, la rigidez y la resistencia, al tiempo que se crea un conducto de admisión lo más recto posible para permitir que el motor respire con la máxima eficiencia. La distribución desmodrómica permite ajustar el limitador de revoluciones a 11 900 rpm, lo que ofrece un amplio rango de uso que permite al piloto permanecer más tiempo en cada marcha y reducir los cambios de marcha innecesarios.

La transmisión, equipada con un sistema de cambio activo para subir de marcha, incorpora un embrague antirrebote Suter calibrado específicamente para la Desmo450 SM. Este ayuda al piloto a controlar el deslizamiento de la rueda trasera al entrar en las curvas.

La Desmo450 SM introduce en este segmento un sistema Ducati Traction Control patentado, calibrado específicamente para el Supermoto y capaz de estimar el deslizamiento real de la rueda trasera. Ajustable en cuatro niveles y desactivable, el sistema actúa sobre los parámetros del motor para mejorar la tracción y la estabilidad cuando varía el agarre.

El equipamiento electrónico incluye también un Launch Control y un Engine Brake Control. Al igual que el DTC, estos sistemas pueden configurarse según diferentes niveles de intervención y asociarse a dos modos de conducción. El piloto puede adaptarlos a sus propias necesidades y a las características del circuito a través de la aplicación X-Link.

Los intervalos de mantenimiento se ajustan a los estándares de esta categoría: la sustitución del pistón y la comprobación de la holgura de las válvulas están previstas cada 45 horas, mientras que se programa una revisión completa del motor cada 90 horas y debe realizarse un cambio de aceite cada 15 horas.

Para que el mantenimiento resulte más rápido y sencillo, las juntas de todos los cárteres —alternador, embrague y culata— no se han fabricado con pasta sellante de tres componentes. Para la culata se utilizan juntas metálicas, mientras que los otros dos elementos cuentan con juntas de goma.

La Desmo450 SM introduce también el concepto de mantenimiento predictivo, desarrollado para supervisar el desgaste de los componentes del motor y evaluar las tensiones a las que están sometidos en función del uso. Gracias al módulo Com-Link, disponible como accesorio, es posible gestionar los intervalos de mantenimiento habitual con mayor precisión y preservar el rendimiento y la eficiencia de la moto a lo largo del tiempo

La Desmo450 SM estará disponible en determinados concesionarios europeos a partir de diciembre de 2026, antes de salir al mercado en el resto del mundo.

Principales características de serie:

• Motor monocilíndrico Desmo450, 449,6 cm³
• Potencia máxima de 63,5 ch a 9 400 rpm, par máximo de 39,5 a 7 500 rpm
• Chasis de aluminio con doble larguero
• Depósito de combustible de 7,2 litros
• Horquilla invertida Showa de 49 mm con cartucho cerrado, totalmente ajustable, recorrido de 280 mm y recubrimiento Kashima en los tubos exteriores
• Amortiguador monoshock Showa totalmente ajustable
• Brazo oscilante de aluminio fundido
• Sistema de frenos Brembo con cilindro maestro radial PR15x19 y pinza Stylema en la parte delantera. Discos Galfer simples, de 310 mm (delantero) y 240 mm (trasero)
• Llantas Takasago Excel de aluminio con sistema Bartubeless, de 16,5” x 3,5” y 17” x 5”
• Neumáticos lisos Metzeler Racetec SM 125/75 R16,5 y 165/55 R17
• Cadena de transmisión DID
• 2 modos de conducción
• Modos de conducción configurables a través de la aplicación X-Link (opcional)
• Paquete electrónico de última generación con Ducati Traction Control (DTC), Launch Control, Quick Shift y Engine Brake Control
• Sustitución de los pistones cada 45 horas
• Revisión del juego de válvulas cada 45 horas

Créditos de información e imágenes: Ducati