Ficha de la moto Ducati XDiavel V4 2027 La orgía del diablo

La XDiavel fue la última receptora de un gran bicilíndrico en V de Ducati. La última receptora de una línea de grandes motos con impresionantes cilindradas. Con la nueva XDiavel V4, el último motor bicilíndrico de Bolonia, el famoso Testastretta DVT 1262, concluye su carrera y pasa el testigo al motor insignia de Ducati: el V4.

Menos exótica, menos seca en sus curvas que la XDiavel V2, esta nueva cruiser es sin embargo musculosa y carismática. Sabe y puede mostrar sus dientes además de su gruñido, con su motor de otro calibre.

El diablo está en los pistones.

Después de la Panigale, la Multistrada, la Streetfighter y la Diavel, es el turno de la XDiavel de estar propulsada por un V-4. La moto pierde su arquitectura de motor cultural por un bloque más compacto con un carácter diferente y un mayor nivel de potencia. La potencia asciende a 168 CV, 8 unidades más que la XDiavel anterior. El par es ligeramente inferior, pero sigue habiendo 12,8 mkg de músculo en la panza. Por otra parte, estos valores máximos se alcanzan mucho más arriba en la gama de revoluciones que con el modelo anterior.

No le importa. Se contenta con arengar que es uno de los power-cruiser más potentes del mundo. Frente a él, sólo la Triumph Rocket 3 Storm se atreve a meter más vatios. Y mucho más peso: el modelo británico es casi 80 kg más pesado. En Bolonia, la XDiavel pesa sólo 229 kg (a los que hay que añadir los cerca de 20 litros de combustible), 6 kg menos que el modelo anterior.

Menos simbolismo, más tecnología

Una vez que has aceptado el hecho de que ya no puedes ver el motor ni sus estilizadas marcas de mecanizado, te tomas un tiempo para admirar las nuevas llantas en forma de estrella con radios mecanizados; especialmente la rueda trasera, que destaca gracias al diseño de un solo radio y tiene 240 mm de anchura. Se te hace un nudo en la garganta cuando te das cuenta de que se ha desechado el bastidor de espaldera -se ha sustituido por un bastidor monocasco de aluminio-, luego te sientas en el amplio asiento, levantas los pies y piensas que pronto se apoderará de ti el rayo. Afortunadamente, la bestia italiana está guiada por una gran horquilla invertida de 50 mm y detenida por enormes discos de freno de 330 mm, mordidos a su vez por pinzas Stylema. Sencillamente, el mismo equipamiento que la moto hiperdeportiva Panigale V4 de la generación anterior.

Una Ducati que defiende con orgullo su diseño, su potencia, su aura premium... y su electrónica. Incorpora una nueva pantalla TFT en color de 6,9 pulgadas más grande, 4 modos de conducción, control de tracción, shifter, control de giro, IMU para ajustar con precisión ciertas funciones de asistencia, ABS en curva, 3 modos de potencia, Launch Control, control de crucero, un módulo Bluetooth para conectividad con smartphones y mandos retroiluminados.

La XDiavel V4 adquiere una belleza y una bestialidad diferentes a las de su predecesora, que exploraba una nueva identidad y nuevos retos para la marca de Bolonia. Tiene más vatios, más ganas, casi más sensualidad, y exige mucha más reverencia: destinada a sustituir a la XDiavel S, exige 3.000 euros más.
O incluso 8.000 desde la XDiavel Dark, la anterior versión base. Si el diablo arde en el infierno, su mano tendrá el mismo efecto en tu cartera.

M.B - Imágenes del fabricante