Ficha de la moto Ducati800 SS 2004 Liguo Deportivo
presentación de la 800 SS 2004
la 800 SS continúa donde lo dejó la 750. No hay cambios radicales, sólo una carrera más larga del motor. Pero con este nuevo cubicaje, la 800 produce 10 CV más que la 750, así como un cucharón de par extra. el resultado es 15 km/h más rápida y el título de moto más armoniosa de la familia SS. Ofrece casi las mismas prestaciones que la antigua 900 SS, pero con un motor más suave que se acelera a partir de 2.500 rpm. Equipada con una caja de cambios de 6 velocidades, el placer de conducción da un salto adelante. Pero no el confort, ya que recibirá el mismo tratamiento espartano que en sus hermanas. Fiel al espíritu de las SuperSportde Ducati, la 800 es una excelente opción para aquellos que quieren confirmar su conducción en la tradición del deporte duro.
esta moto deportiva está disponible con diferentes combinaciones de periféricos. Está disponible con o sin carenado, sólo es cuestión de gustos. También hay una versión Sport, con horquillas Marzocchi en lugar de Showa, Boge en lugar de Sachs, llantas de 3 radios (5 radios en la SS) y un basculante de acero, mientras que la SS prefiere el aluminio.
M.B - fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Ducati 800 SS (2004) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Fuerza motriz
- Alerta de chasis
- Homogeneidad
Puntos débiles
- Neumáticos originales (hasta mil. 2004)
- Posición extrema
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
8.995€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 225 km/h
- Consumo promedio : 6,59 l/100km
-
Autonomía estimada
: 243 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Ducati 800 SS 2004
- Chasis
- Marco : malla tubular de acero
- Déposito : 16 litros
- Altura del asiento : 815 mm
- Largo : 2.030 mm
- Altura min : 1.110 mm
- Distancia entre ejes : 1.405 mm
- Peso en seco : 183 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica inversa Ø 45 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.1 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas , manual
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador tipo cantilever, recorrido : 136 mm
- Frenos 1 disco Ø 245 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 170 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.1 bar
- Motor
- dos cilindros 90° en L , 4 tiempos
- Inyección Ø 45 mm
- Refrigeración : combinado aire / aceite
- 1 ACT, desmodrómico
- 2 válvulas por cilindro
- 803 cc
- 75 CV a 8.250 r/min
- 7,10 mkg a 6.250 r/min
- Relación peso / potencia : 2.44 kg/CV
- Relación peso/par motor : 25.77 kg/mkg
- Compresión : 10.3 : 1
- Información práctica
Motocard
Motoblouz
MotardInn
Galería de fotos
Segunda mano
Comparar 800 SS con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 800 SS 2004
- ¿Cuál es la potencia del 800 SS 2004?
-
El 800 SS 2004 desarrolla una potencia de 75 CV
- ¿Cuál es el par motor del 800 SS 2004?
-
El par máximo del 800 SS 2004 es de 7,10 mkg a 6.250 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 800 SS 2004?
-
El 800 SS 2004 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 800 SS 2004?
-
El 800 SS 2004 muestra un peso en seco de 183 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 800 SS 2004?
-
El consumo medio se estima en 6,59 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 800 SS 2004?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 800 SS 2004 ofrece una altura mínima del sillín de 815 mm.
- ¿Cuál es el precio del 800 SS 2004?
-
El precio del 800 SS 2004 es de 8.995€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 5 opiniones
prestaciones más que suficientes, puedes llegar a los 200 de morro
un pequeño consejo: cambia los neumáticos podridos en los primeros kilómetros como los míos, yo tengo neumáticos Viper y es un sueño, y luego ponle pastillas de competición. Y también deberías tomarte el tiempo de ajustar la suspensión para encontrar el tacto adecuado
Vaya chasis y que motor más bonito
Valoración : 5/5 Responder a dje
Es muy agradable a cualquier velocidad porque coge rápidamente y no tienes miedo de exprimir el agarre (en comparación con la 1000)
Me parece muy homogénea y finalmente muy bien adaptada a la carretera. Las otras motos deportivas están cada vez más reservadas a la pista
además, sigue siendo fácil de usar y de comprar (mantenimiento cada 15.000 km, precio decente para el equipamiento y consumo de combustible ligeramente superior a 6 l)
puede ser exigente en el día a día, pero cada día tengo una sonrisa en la cara cuando la conduzco
Valoración : 5/5 Responder a dje