Ficha de la moto Ducati1299 Panigale S 2016 Técnicas de lucha

Con la 1299 Panigale, Ducati se ha liberado de los confines de las Superbikes y ha dado rienda suelta a su motor en un frenesí de potencia. Anteriormente, con 1199cc y tecnología de avión de combate, la Superquadro destrozó todos los puntos de referencia establecidos del bicilíndrico deportivo. Pero ¿qué pasaría si Ducati añadiera otros 86cc para hacerla aún más atiborrada, con par y caballos por doquier? La caldera es un monstruo. Encerrada en la versión Ducati 1299 Panigale S, puede dar lugar a todo tipo de fantasías para muchos pilotos y entusiastas de las máquinas de alto pedigrí.

la Panigale exige un compromiso total por parte de su piloto. La 1299 S va un paso más allá, permitiendo que sólo los pilotos más experimentados y aquellos dispuestos a vender su alma pongan sus manos en su semimanillar. Ponerse a los mandos de una Superbike de 205 CV y más de 14 mkg requiere un bagaje técnico muy serio, serenidad y cierta devoción. La versión S presentada aquí es aún más eficaz. Como aperitivo, un guardabarros delantero de carbono, faros Full LED y llantas de aluminio forjado Marchesini. Para el plato fuerte, suspensiones semiactivas Öhlins de alta gama. Una horquilla invertida NIX 30 de 43 mm, un amortiguador trasero TTX36 y un amortiguador de dirección.

las versiones S de Ducati llevan muchos años utilizando componentes suecos; de hecho, es su característica principal. La versión anterior de la Panigale S, la 1199, ya estaba equipada con componentes pilotados. Pequeños motores controlados por la unidad de control de a bordo regulaban la compresión y el rebote en función del estilo de conducción elegido. En la 1299, las suspensiones son mucho más avanzadas. Ofrecen dos modos: ajuste electrónico constante según los deseos del piloto, o semiactivo para responder dinámicamente al perfil de la carretera.
El sistema Öhlins SMART EC calentará las neuronas de los entusiastas de las deportivas de alto voltaje. La moto piensa por ti, los sensores sustituyen a tus sentidos. En el modo de suspensión controlada no activa, el modo de conducción (Race, Sport o Wet) determina el nivel de intervención de los asistentes de dirección y los ajustes adecuados para la horquilla, el amortiguador y la tensión del amortiguador de dirección. Cada piloto tiene su propio nivel de amortiguación, que se mantiene hasta que elige otro. Ideal para la pista.
En carretera, los cambios de superficie son mucho más frecuentes y aleatorios. No hay por qué preocuparse, basta con cambiar al modo semiactivo. Gracias a todas las señales que recibe, la Panigale 1299 S "ve" la carretera. Ajusta el comportamiento de la amortiguación en tiempo real, teniendo en cuenta el "nivel de comportamiento", de duro a blando, deseado por el piloto.

Todo ello bajo el control constante de la electrónica, que abunda a bordo. Tanto en la Panigale 1299 como en la S, la lista de módulos es interminable. Suficiente para hacer enloquecer a un geek. Echemos un breve vistazo a lo que se ofrece:
- Un ABS, el Bosch 9MP, que funciona a través de pinzas Brembo M50. También regula la frenada en curva gracias a la unidad de medición inercial de a bordo.
- EBC, control de frenado del motor en 3 niveles
- DTC, control de tracción regulable en 8 niveles
- Cambio DQS, para subir y bajar marchas sin tocar la maneta de embrague
- DWC control de tracción, ajustable a 8 niveles
- y los Riding Modes, que permiten modificar el carácter y la eficacia de la Panigale. Están programados con niveles predefinidos para cada asistencia. Race ordena una respuesta directa del acelerador y la máxima eficiencia de los pedales electrónicos; Sport ofrece un comportamiento menos radical, similar al de una moto de carretera; Wet hace que la Panigale responda mejor al acelerador.la configuración Wet reduce la potencia a 120 CV y la entrega con más cuidado, con DTC, DWC, ABS y EBC configurados para la máxima seguridad. Para los conductores más exigentes, es posible modificar los ajustes para personalizar la copiloto hasta el extremo.
- Como opción, puede regalarse el DDA+ GPS, el sistema de adquisición de datos acoplado al GPS.

Sobreequipada, la Panigale también presume de un llamativo diseño que apareció con la primera generación de la 1199. En lugar de espalderas de acero, el mayor número posible de piezas están ancladas al motor. La columna de dirección está sujeta por una estructura monocasco que actúa como airbox y un bastidor minimalista, y el ángulo de 24° es 0,5° más pronunciado que en el modelo anterior. El resultado es un aspecto hechizante en más de un sentido, y una deportividad exacerbada. Todo ello por sólo 166,5 kilos, 2,5 más que su predecesora.

destinada a ofrecer el máximo placer de conducción a quienes sepan conducirla, la Ducati 1299 Panigale S ha cerrado las puertas a la competición debido a su excesiva cilindrada. Es la hermana Panigale R la que se encarga de las explicaciones de Superbike. No hay pérdida de prestigio. Pero el placer tiene un precio. No es sólo el que se exhibe ante los euros; es el que te anima a superarte y entregarte por entero a él. No se crea el más fuerte Su gemelo y su personalidad son más fuertes.

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