Ficha de la moto Ducati1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2017 Atacar el cielo

¿Ha escalado alguna vez el Pikes Peak? Yo tampoco, y no mucha gente lo ha hecho. En cambio, a la Ducati 1200 Multistrada le encanta subir. Y encima ganar la carrera. La moto trail italiana ha ganado su categoría 4 veces en ésta, una de las subidas más duras del mundo. Una voluntad de metal y polvo para abrirse camino hacia el cielo. Así que es casi natural que la marca ofrezca una versión Pikes Peak de la MTS, tras una corta ausencia; ¿mejor para abrirse camino de vuelta?

ciertamente, porque a la Multistrada le sobra corazón. Y lo muestra con un look Ducati Corsica de gran efecto. El aroma del blanco contra el vestido rojo domina la mirada, instintivamente captada por la estimulante llamada de las deportivas de Bolonia. Y así es: picante en su vestido de Pikes Peak, la Multistrada es decididamente deportiva con su equipamiento que huele más a arsouille que a paseo por caminos y senderos. Sólo los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II y la altura regulable del asiento mantienen la ilusión de una moto trail. Por lo demás, es una máquina fuerte.
Un sistema de escape de carbono Termignoni es justo lo que necesita una velocista. La protección contra el viento pierde un poco con la burbuja deportiva, también de carbono, pero por lo demás el estilo está más consolidado. Y para perfeccionar el contacto con el suelo, un buen conjunto de componentes Öhlins aumentará la eficacia general de la moto. La gran horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador TTX 36 se pueden ajustar en todas las direcciones, sin ceder a los cantos de sirena de la electrónica y de un sistema controlado. La 1200 Multistrada Pikes Peak atraerá a aquellos a los que les gusta afinar sus ajustes con herramientas. Los entendidos la apreciarán. Pero la mayoría lamentará no poder ajustar la configuración con un toque de interruptor cuando cambie el estado de ánimo (confort, rigor, viaje, pasajero, etc.) Las diferencias terminan con las costuras rojas en los sillines y .... un poco más de carbono; para el guardabarros delantero, el revestimiento delante del depósito de combustible y las tiras alrededor de la cabeza de la horquilla.

La edición Pikes Peak toma elementos de la MTS 1200 S, como el cuadro de instrumentos TFT en color con Bluetooth, la unidad de inercia IMU, los faros totalmente de LED con iluminación interior y el nuevo diseño de la MTS 1200 S, más moderno y compacto.faros LED con iluminación en curva, y grandes frenos con discos de 330 mm y pinzas Brembo M50. A la 1200 Enduro le ha robado el sistema de asistencia al arranque en pendiente VHC.
Común a todas las Multistrada, la gran electrónica de a bordo incluye modos de conducción (Urban, Touring, Sport y Enduro), ABS en curva, control de tracción, antirrebote, control de crucero, mandos retroiluminados y arranque sin llave (bueno, en el bolsillo).
Silicio, sensores, algoritmos, delicias digitales... pero lo que lleva a la Multistrada a la cima de Pikes mountain o de paseo por el Vercors es, sobre todo, su motor. Un gran bicilíndrico recientemente equipado con distribución variable DVT. Es una auténtica fábrica de gas en la culata, que ofrece mayor flexibilidad, más potencia a medio régimen y un buen cucharón de potencia en el extremo superior. Sin dudarlo, los 160 CV de esta maxi-trail-sport italiana te catapultarán de curva en curva sin dejarte mucho tiempo para recuperar el aliento. Sin embargo, con los modos de conducción, la Multistrada puede utilizarse para actividades menos agotadoras. La principal queja es siempre la misma, inherente a las máquinas de alto calibre fabricadas en Bolonia. El precio La Multistrada 1200 Pikes Peak vuela alto entre las nubes.

M.B - Fotos del fabricante