Ficha de la moto Ducati1200 Monster 2018 El corazón de los hombres

La vida de un Monster no siempre es fácil. Hay que seducir, ser estimado, llevar el amor de generación en generación, vivir el camino con emoción y, sobre todo, no ser tacaño a la hora de regalarlo. También hay que asumir riesgos, como fue el caso del 1200. De un plumazo, tomó el relevo de la 1100 Evo, anunciando la desaparición de la gama Streetfighter, al tiempo que sentenciaba la muerte del gran bicilíndrico refrigerado por aire.
La dama había ganado algo de músculo, algunos hombros, algo de forma... Todo músculo, por supuesto. Y entonces, el comportamiento se había aburguesado, la potencia había primado sobre la alegría. La gran Monster estaba agitando demasiado las cosas. Así que Ducati no perdió tiempo en buscar formas de mejorar su roadster insignia. El reto era tanto táctico como simbólico.

la respuesta está hoy aquí, con una máquina que ha sido significativamente renovada para acercarla al espíritu Monster original. Está lo visible, delicadamente rediseñado, y está lo oculto, que es mucho más demostrativo una vez que la moto está viva. Echemos un vistazo a lo que ha cambiado.
En primer lugar, la mirada, suave pero delicadamente, con la cantidad justa de aligeramiento. La popa se ha visto influenciada por la versión R, con los escapes adquiriendo más volumen y el asiento abatible adoptando un aspecto más picante. Las placas de los reposapiés del pasajero están ahora ancladas al bastidor trasero, con lo que los soportes para los del piloto son mucho más discretos. La forma del faro delantero se ha suavizado. Luego está el depósito de combustible, que es más pequeño, con un litro menos de capacidad (16,5), y más delgado, con la adición de un lazo de fijación de aluminio en la parte delantera para poder inclinarlo sin herramientas, como en los viejos tiempos. Es el tipo de detalle que da en el clavo.

es fácil dejarse seducir por esta nueva Monster 1200. Las ganas de pilotar son evidentes, sobre un asiento regulable a 795 u 820 mm. Puedes y debes provocarla una vez que has encendido el contacto: tiene lo suficiente para aplastar a los críticos. Con su motor, que es mucho más potente que antes. Cuando se montó por primera vez el Testastretta 1200 11° en este modelo, Bolonia le daba 135 CV de serie, 145 CV para la versión S y 160 CV para la R. Ahora se ha simplificado: tanto la Monster como la Monster S tienen 150 CV. Una gran potencia, respaldada por un par motor aún mayor, con un máximo de 12,9 mkg, casi 1 mkg más. Nota: con un sistema de medición diferente aplicado desde 2018, las cifras de potencia se han reducido a 147 CV y 12,6 mkg - pero tranquilo, nada ha cambiado en el gemelo. Esto compensa con creces los 4 kilos que ha ganado la moto, debido principalmente al escape y a la Euro4. Con 213 kilos, la 1200 Monster no es un peso ligero en su categoría...

todo está listo para ponerse en marcha, e ir doblando curvas bajo el martillo de los 1198cc. Entra fuerte, sal aún más rápido... Hay mucho en juego aquí, y el trabajo en el chasis va a tener que ser convincente. El truco es acortar la distancia entre ejes. El nuevo basculante la reduce en 26 mm (el ancho de una pulgada), lo que da una distancia entre ejes total de 1.485 mm. Además, el ángulo de la columna se ha retraído 1°. La geometría y la capacidad de respuesta de las motocicletas Ducati se ven claramente influenciadas por cambios de este calibre. La Monster 1200 debería ser mucho más ágil y dinámica.
Confiada en su bastidor minimalista y en esta evolución del chasis, Ducati ha renovado la suspensión sin modificaciones. A una horquilla invertida Kayaba de 43 mm totalmente regulable se une un amortiguador Sachs regulable en precarga y rebote. Para los pilotos más exigentes, la 1200 viene en versión S con componentes Öhlins, como es habitual.

no puedes enseñar a frenar a una Ducati. Te obliga a hacerlo. Delante se montan pinzas Brembo M4.32, con pistas de 320 mm. Detrás hay un disco de 245 mm. La novedad es la presencia del Cornering ABS. Se ha añadido una unidad inercial IMU a los chips electrónicos del Ducat. Optimiza el sistema antibloqueo de frenos, que ahora se activa en las curvas. Dispone de tres niveles de ajuste.
La electrónica, que forma parte del ADN de Ducati desde hace algunos años, se impone con tres modos de conducción, un control de tracción de 8 niveles, un sistema antirrebote de 8 niveles, un cambio up&down opcional y un cuadro de instrumentos en color renovado. En otras palabras, prácticamente el mismo conjunto de ayudas que una Panigale cuando salió al mercado.

la Ducati 1200 Monster, desconcertante y alejada de su público cuando salió al mercado, acaba de hacer un gran esfuerzo para volver a ganarse el corazón de sus seguidores. Más potente, más dinámica, más "Mostro", el icono italiano sigue exigiendo una buena cartera al entrar. A cambio de una personalidad y unas prestaciones intemporales.

M.B - Fotos del fabricante