Ficha de la moto ApriliaTUONO V4 1100 RR 2018 Volcán insomne

Con su Tuono V4 1100 RR, Aprilia tiene una de las roadsters más formidables en producción. En términos de pura potencia, sólo la KTM 1290 Superduke R puede hacerle frente. Suficiente para arrancar brazos, carreteras, tiempos y sensaciones. Como muchas otras máquinas, la Tuono tuvo que pasar la norma Euro4, y hay para todos los gustos. Se respetan las limitaciones y se mejora la bestia.

veamos qué ha cocinado Aprilia en la olla V4. En cuanto a las emisiones contaminantes, un nuevo sistema de escape con doble sonda de oxígeno garantiza el cumplimiento de las cuotas. La Tuono tiene una nueva ECU más potente, que permite un régimen máximo de 500 rpm. Las cámaras de combustión se han rediseñado y la caja de cambios tiene un nuevo sensor. El nuevo control ride-by-wire se ha simplificado en comparación con la generación anterior, ahorrando 590 gramos. Es un alivio general que los vatios del motor se hayan conservado íntegramente, y el par motor incluso ha aumentado en 1 Nm.
Aparte de su mayor cilindrada, el V4 no difiere del del deportivo. Así que puede robarle descaradamente la electrónica. Y lo hace.

en primer lugar, está equipado con la unidad inercial multieje de Bosch, que le da un mejor tacto para las reacciones dinámicas. En segundo lugar, para actualizar los 3 mapas de inyección de combustible (Sport, Track, Race). Por último, el pack APRC, que comprende :

- Nuevo ATC: control de tracción, regulable en 8 posiciones, perfeccionado y más eficaz.
- Nuevo AWC: antirrebote interno, regulable en 3 niveles, ahora mucho más preciso gracias a la IMU.
- Nuevo ALC: Aprilia Launch Control. Ajustable a 3 niveles y aún más eficaz.
- Nuevo AQS: la palanca de cambios, denominada Aprilia Quick Shift, que ahora permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague.
- Nuevo APL: el Aprilia Pit Limiter, para seleccionar y limitar la velocidad máxima autorizada en el pit lane; o, como accesorio, para respetar los límites de velocidad indicados en carretera.
- Nuevo ACC: control de crucero. El nuevo sistema de gestión electrónica permite mantener una velocidad establecida sin tener que utilizar el acelerador.
- Para completar el conjunto, el frenado utiliza ahora la tecnología Cornering ABS, es decir, el antibloqueo activo en curva. Funciona junto con la mitigación del levantamiento de la rueda trasera (RLM) para garantizar la estabilidad y la eficacia durante la deceleración. Puede ajustarse en 3 niveles y desconectarse.

toda una serie de copilotos, algunos de los cuales están lejos de ser superfluos cuando se trata de explotar los 175 CV producidos por el bloque italiano. Y nada menos que 12,3 mkg de par le esperan a 9000 rpm. Optimismo sólo si el bagaje técnico acompaña.
La transfusión no acaba ahí. La Tuono también incorpora un cuadro de mandos ultramoderno con pantalla TFT. De colores deportivos, sin florituras y repleto de información, es una auténtica tableta. Dispone de dos modos de visualización, carretera o circuito. Como opción, puedes añadir la plataforma V4-MP. Se trata de un paquete multimedia que te permite conectar la moto a tu smartphone, recuperar datos de telemetría y cambiar los ajustes. Esta función proporciona sugerencias y consejos en tiempo real sobre cómo sacar el máximo partido a la pista. Gracias a la tecnología de simulación de Aprilia, es posible establecer los reglajes ideales para cada circuito, en función de los diferentes niveles de agarre y rendimiento del piloto. La aplicación analiza el comportamiento del piloto en tiempo real y proporciona asistencia, indicando, por ejemplo, la necesidad de frenar o la posibilidad de acelerar.

porque la Tuono V4 1100 R puede hacer mucho más que maquillar los números en el circuito. No olvidemos que las grandes roadsters de hoy tienen la potencia de las hiperdeportivas de ayer. En cuanto a eficiencia, Aprilia quiere subir aún más el listón mejorando su frenada. Los discos de freno han crecido hasta 330 mm (+10 mm) y ahora están sujetos por pinzas Brembo M50. El nuevo cilindro maestro radial dirige este excelente equipo.
El chasis sigue utilizando un bastidor perimetral de aluminio, como en la RSV4-RR, con suspensiones Sachs. Una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador, también tomados de la moto deportiva. No lo busques... la Tuono es una moto deportiva despojada, con pocos caballos y un perfil de manillar diferente al de la Superbike de Noale.
Los pilotos experimentados y/o aficionados a las suspensiones de alta gama se sentirán tentados por la versión Factory, que incorpora componentes Öhlins.

optimizada, la Aprilia Tuono V4 1100 RR es la maestra de las roadsters deportivas. Necesitas tener un corazón fuerte para llevar al límite su gran V de 4 cilindros. Afortunadamente, el chasis y la electrónica se han mejorado aún más. Una máquina con un temperamento fuerte, cuyos límites serán difíciles de encontrar. Pero ¡qué tentación!

M.B - Fotos del fabricante