Ficha de la moto ApriliaTUONO V4 1100 RR 2015 En pos del hiperdeporte

O casi. Durante más de 10 años, la Tuono ha sido algo más que una versión despojada de la moto deportiva del momento de Aprilia. Con los años, se ha convertido en una roadster con una personalidad segura y unas prestaciones espectaculares. En esta ocasión, adquiere un sabor completamente independiente. Su chasis y tecnología siguen basándose en la RSV4, que este año ha sufrido una profunda revisión; pero el motor ha pasado por el quirófano antes de volver al taller de maquetación. La Tuono V4 1100 es más potente, más furiosa... ¡para los que no saben más!

anunciemos la explosión dantesca: 175 CV. Esa es la potencia de una hiperdeportiva, ¿no? De la década anterior, por supuesto. Sobre todo, es la cumbre de las streetfighter actuales, que Aprilia comparte con KTM y su 1290 Superduke R. ¿La BMW S 1000 R? No muy lejos.... Pero detrás. ¿La Z 1000 y la GSX-S 1000? En medio de la curva anterior. ¿La Speed Triple y la CB 1000 R? Eh... más atrás. Pero esta alegre lucha ilustra el fantástico salto de potencia que han dado las roadster por excelencia en los últimos años, y la locura que se ha apoderado de algunas de ellas.

¿Es la Tuono la que se está haciendo un nombre por sí misma, o es Aprilia la que quiere demostrar que no es sólo en el WSBK donde la marca está dejando su huella? La Tuono deja el debate a sus progenitoras. Mientras tanto, está perfeccionando su motor V4 para acabar con gran parte de lo que hay en la carretera. Al igual que su predecesora, utiliza el excelente bloque de la deportiva RSV4 y amplía el diámetro (de 78 a 81 mm) para aumentar su cilindrada a 1.077 cm3. El objetivo no es tanto la búsqueda de la máxima potencia, sino la disponibilidad de la caldera. En la parte alta de la tabla, esta máquina demoníaca gana 5 CV y medio kilo de par. Lo que nos interesa más es lo que ocurre a medio régimen con esta cilindrada extra. Y con razón: el V4 1100 entrega 20 CV más a 8.000 rpm que la Tuono anterior. Eso es un montón de potencia extra, ideal para reventar cuando estás tomando el mando.
Este resultado puede atribuirse a mejoras compartidas con la RSV4 RR: bielas Pankl más ligeras, admisión y lubricación revisadas, una ECU más potente y recalibración de los 3 modos de conducción.

tras la actualización del motor viene la de la electrónica de a bordo. Las Aprilia están muy bien equipadas en este aspecto. Además de los 3 mapeados (Track, Sport y Road), la Tuono V4 1100 incorpora una nueva generación de APRC (Aprilia Performance Ride Control) que incluye control de tracción de 8 niveles, anti-wheeling, asistente de parada y arranque y cambio interno. Un ABS Bosch 9MP con 3 modos de intervención y un sistema anti-stoppie completan el paquete digital.
No todo; todavía hay un extra, pero se utiliza después de la carrera... er, quiero decir la dura conducción. Al igual que su primo deportivo, el roadster Noale incorpora un sistema de telemetría que permite consultar multitud de datos desde el smartphone, así como ajustar ciertos parámetros a través de la app dedicada.

más musculosa, más potente, más tecnológica... y más fácil de usar. Mientras que las especificaciones técnicas de la Tuono 1100 son más musculosas en todos los aspectos, su parte delantera se ha suavizado. La cabeza de la horquilla y los ojos se han suavizado, mientras que una burbuja más grande pretende mejorar (un poco) la protección. La ergonomía también se ha mejorado, con el asiento rebajado 15 mm, que se afirma que es más cómodo, y el manillar más estrecho.
El chasis no tiene la misma empatía. No se trata de ser más agradable, sólo más eficiente. Aprilia sabe hacer piezas afiladas, que permiten explotar el potencial de sus máquinas más allá de lo razonable. Para la Tuono V4 1100, el listón se ha subido un peldaño más. El bastidor de doble viga de aluminio de la RSV4 está a la altura. Además, la experiencia en Superbikes habla por sí sola: el basculante se ha alargado 6 mm, el ángulo de avance se ha reducido de 25,1° a 24,7° y la altura libre se ha reducido de 107,4 mm a 99,7 mm. Estos pequeños retoques en la geometría deberían aumentar la agilidad y optimizar la tracción y la estabilidad.
Las suspensiones, compuestas por una horquilla invertida y un amortiguador de 43 mm, se han confiado a Sachs (la Fábrica se reserva el derecho de utilizar Öhlins) y los frenos a Brembo. Como en la generación anterior, la moto de 184 kg está frenada por pinzas radiales monobloque M432 sobre discos de 320 mm.

ligeramente más ligero, más potente, con una potencia máxima de 175 CV y un fuerte aumento de vatios a medio régimen, el motor ha sido mejorado dinámicamente y revisado electrónicamente.dinámicamente mejorado y electrónicamente revisado, la Tuono V4 en esta versión 1100 se hace cada vez más fuerte, y sigue siendo una de las roadsters de producción más aterradoras jamás concebidas. Gran corazón y serio bagaje técnico son obligatorios, aunque los numerosos asistentes de potencia digieren y canalizan la fuerza del 4 cilindros italiano. Tenemos todo el derecho a tenerle miedo, al tiempo que fantaseamos con las enormes capacidades deportivas de esta máquina.

M.B - Fotos del fabricante