Ficha de la moto Ducati1200 Monster S 2015 Monstruo bajo alta presión

la gran Monster ha evolucionado mucho en 2014. El diseño es tan llamativo como siempre, con una parte mecánica desbordante, tecnología de vanguardia en todo el conjunto, el abandono de la refrigeración por aire para emborracharse con un bloque hirviendo de vatios y una versión dual para satisfacer a entusiastas y deportistas por igual.

la Monster S se distingue generalmente por su sistema de suspensión Öhlins. Este sigue siendo el caso para esta 1200. El plus viene de la diferencia de potencia: 10 CV. La Monster 1200 básica escupe 135 CV a 8.750 rpm - la S sube a 145 a las mismas revoluciones. Son muchos caballos para una roadster con carácter. Está en la misma línea, e incluso mejor, que las antiguas S4R, en las que claramente se inspira. El par motor también ha aumentado, con 12,7 mkg a 7.250 rpm. ¿Canibalizará la Monster 1200 S a la Streetfighter del mismo fabricante? La 1098 SF ha desaparecido del catálogo y sólo queda la 848. A no ser que la Monster 1200 sea la nueva punta de lanza de las roadsters musculosas de Ducati y se esté preparando una nueva Streetfighter muy nerviosa basada en la 1199. ¿Especulación o anticipación?

hablando de la 1199, la Monster 1200 se inspira en ella para su chasis. Un bastidor tubular de acero tipo espaldera está anclado directamente a las culatas del bicilíndrico. Ofrece el doble de resistencia a la torsión que los modelos Monster anteriores. Con su forma en S, la moto eleva el medidor de "deportividad". La horquilla Öhlins de 48 mm es totalmente ajustable, al igual que el monoamortiguador del mismo fabricante. La frenada se inspira directamente en la 1199 Panigale, con discos de 330 mm sujetos por pinzas Brembo M50. El ABS Bosch 9MP de 3 etapas es de serie.

la 1200 Monster S ofrece los mismos 3 modos de conducción que el modelo estándar, con la única diferencia del número de vatios en los modos Touring y Sport
- Urban / 100 CV, con acelerador electrónico "Low", un DTC que interviene con más fuerza y ABS de nivel 3 para una máxima estabilidad de frenada y ajustado para evitar la elevación de la rueda trasera.
- Touring / 145 CV, (106 en la versión francesa), con un acelerador electrónico 'Medio', un control de tracción más intrusivo y ABS de nivel 2, así como protección contra la elevación de la rueda trasera activada.
- Sport / 145 CV, con un acelerador electrónico 'High' para una máxima sensibilidad del acelerador, un control de tracción reducido y la intervención del ABS sin control de elevación de la rueda trasera.

iluminación halógena + LED, asiento regulable en altura (810 o 785 mm), control de tracción, cuadro de instrumentos TFT, intervalo de mantenimiento ampliado a 30.000 km: las dos Monster 1200 comparten estas características técnicas. La S tiene algunos privilegios más (aparte de las suspensiones, los frenos y más caballos): costuras rojas en el asiento, magníficas llantas Panigale tipo S con radios triples en Y, silenciadores ocultos en negro y un precio relativamente elevado.

M.B - Fotos del fabricante