Ficha de la moto Morini 1200 CORSARO ZZ 2018 Una nueva expresión

Con el paso de las temporadas, el Corsaro evoluciona, sin prisa pero sin pausa, con el objetivo de cultivar un temperamento fogoso. Italiano hasta la médula, el roadster de Morini sigue siendo el mejor representante del renacimiento y la fe de este pequeño fabricante. En su versión ZZ, prolonga su vida útil, se libera de la Euro4 y aporta una serie de cambios bienvenidos. La identidad permanece, pero el placer es más intenso.

consciente del poder de seducción de la Corsaro, o limitado en términos de inversión, Morini no ha corrido riesgos con el diseño de esta máquina. Áspera como una roca, con una mirada endiablada, nervios aparentes y un aspecto bestial, esta moto hace justicia al estilo y a la esencia de la roadster. El aspecto general sigue siendo impactante, con sólo unos pocos elementos retocados para marcar la diferencia. Estos incluyen un parabrisas renovado con faros nocturnos integrados, una unidad de faro revisada (menos elegante para nuestro gusto), un guardabarros delantero más grande y una parte trasera libre de cualquier apéndice. Los requisitos legales se cumplen con un guardabarros de suspensión fijado al basculante, como en algunas MV-Agustas y la última MT-09.

¿Por qué ZZ? En referencia a la Corsarino ZZ de 1965, una pequeña moto de 49 cm3 y 59 kilos que podía alcanzar los 100 km/h.
La Corsaro es mucho más que eso. Pesa 192 kilos, una cifra clásica en este segmento, y 6 kilos menos que laex-Veloce. Gracias a las piezas de carbono. Y su gran bicilíndrico de 1187 cc entrega casi 140 CV. Y caballos italianos, con la euforia que te sacude la espina dorsal. El bloque ha evolucionado dos veces, con nueva gestión electrónica: supera las nuevas normas, ganando 4 CV y casi medio kilo. Como extra, la marca también ofrece un embrague de deslizamiento limitado APTC.

el bastidor tubular de acero enrejado sigue utilizándose. En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida Marzocchi y el amortiguador trasero Sachs se han sustituido por unidades Mupo, ambas totalmente ajustables. El sistema de frenado también ha sufrido algunos cambios importantes. Desaparecen las pinzas montadas axialmente. En la ZZ, pasamos a unas Brembo M50 de montaje radial, un cilindro maestro 16/19, con el apoyo añadido de un ABS Bosch 9.1 desconectable del manillar.

Tónico y aún más, el motor Bialbero podría encontrar maestros y sabiduría en los Driving Modes u otros copilotos que invaden el sector... Pero no le importa. No hay cartografía para la lluvia, luego para la conducción accidentada, luego para la conducción en ciudad. Es el conductor quien debe gestionarlo y apreciarlo. Pero el Corsaro ZZ no rehúye la renovación tecnológica. Además de los LED para toda la iluminación (faros, intermitentes, etc.), el salpicadero es totalmente digital y en color. La atractiva pantalla TFT de 5 pulgadas presenta varios estilos de visualización. Y para conectar el GPS o recargar el smartphone, se ha añadido una toma de 12 V.

frente a la competencia, la Morini Corsaro 1200 ZZ no lo tendrá más fácil que antes. Para destacar entre la multitud, cuenta con un 99% de fabricación y piezas italianas. También ofrecerá un alto grado de personalización, para que cada propietario tenga SU moto, SU Morini, lejos de las producciones más estandarizadas. También es una forma de justificar (en cierto modo) el elevado precio de la moto, que es igualmente elevado.

Comprar una Morini puede (re)hacerse más asequible con la versión ZT de la Corsaro. Técnicamente idéntica, marca la diferencia al cambiar sus piezas de carbono y su depósito de aluminio cepillado por componentes de plástico ABS. La nobleza se resiente, pero el precio se desploma en 4.000 francos.

M.B - Fotos del fabricante