Ficha de la moto DucatiSuperSport 2020 Un deporte diferente para una Ducati

¡Qué símbolo! La línea SuperSport es un icono Ducati, más fuerte para algunos que la dinastía Superbike. Todo empezó en 1973, cuando se presentó una Ducati 750 SS para celebrar la victoria de Paul Smart en Imola. Siguieron generaciones, introduciendo a muchos entusiastas en este deporte. Pero era deporte de verdad, seco y exigente, y con el tiempo se convirtió en una puerta de entrada para las más exclusivas corredoras de pista de Bolonia.

todo llegó a su fin en 2006 con la 1000 SS. Después, nada. El tiempo suficiente para que Ducati explorara nuevos horizontes y se diera cuenta de que faltaba una Sport-GT en su gama. Como resultado, la SuperSport renació como una nueva máquina, una nueva generación, un nuevo género.
Ante todo, déjese seducir por sus líneas atléticas, un tanto inspiradas en las antiguas Panigales. También presume de uno de los rasgos más asociados a la Ducat: un llamativo brazo monobrazo, del que cierta pequeña Panigale ha prescindido. Es una máquina seductora, y como cualquier dama de la elegancia, es notablemente cuidadosa a la hora de ocultar su parte inferior, que es difícil imaginar arrancada de cualquiera de las diferentes categorías del fabricante.
¿El chasis? De la 821 Monster. ¿El motor? Directamente de la Hypermotard. ¿Quién podría quejarse? La 939 SuperSport cuenta con un moderno y vivo bicilíndrico, que produce 110 CV a 9000 rpm.

como cualquier SS, como cualquier Ducati, el chasis tiene que ser riguroso. Con su minimalista bastidor de espaldera anclado al motor, su horquilla invertida Marzocchi de 43 mm y sus pinzas de freno monobloque Brembo M4.32 de 320 mm, la 939 SuperSport ya promete mucho.
Sin embargo, no hay que precipitarse con los bombardeos y los deslizamientos. Esta SuperSport no ha recuperado totalmente la filosofía de las SS de antaño. El semimanillar por encima del tubo superior, por ejemplo, permite que el torso del piloto descanse moderadamente sobre el eje delantero. También hay estriberas a una altura razonable y una altura del asiento de 810 mm. Y sobre todo, la burbuja ajustable de 50 mm. Es un hecho: el SS se ha deslizado lentamente hacia un ambiente más de GT deportivo. Aquellos que aprecian la conducción deportiva en carretera abierta sin la incomodidad y rigidez de una hiperdeportiva estarán encantados con este cambio. Al fin y al cabo, la Ducati SuperSport está diseñada para satisfacer las necesidades de los entusiastas de las deportivas en un amplio abanico de carreteras. Desde hace algún tiempo, las motos deportivas sólo son realmente utilizables y estimulantes en circuito.

No es el caso de la SS, que vuelve a abrir las carreteras a la aventura y al (relativo) confort. Puede que tenga buen aspecto, pero no ha olvidado que el mercado está ávido de nuevas tecnologías. Los antiguos SS te hacían partícipe de la esencia misma de la mecánica, del coqueteo con la carretera, de la pasión por el metal en estado puro, de la exigencia de una conducción autoritaria. Esos días han quedado atrás. La SuperSport de nueva generación está equipada con electrónica y múltiples caras. A bordo encontrarás modos de conducción (Sport, Touring y Urban), ABS Bosch 9MP, control de tracción, un cambio up&down opcional, una toma USB bajo el asiento y un completo cuadro de instrumentos LCD.
Para los más exigentes, la 939 SS se acompaña de una versión S, con suspensiones Öhlins, palanca de cambios de serie y funda de asiento. Y unos 1.500 euros más.

la Ducati SS ha vuelto, y sus diez años en el olvido le han dado una nueva visión de la carretera. Esta 939 SuperSport parece ser el vástago del idilio entre una 900 SS y una ST4. Una digna competidora de la VFR, y una moto que seguro despertará la curiosidad.

M.B - Imágenes del fabricante