Ficha de la moto DucatiV21L MotoE 2022 Duplicar el futuro

ducati se prepara para entrar en el mundo de las motos eléctricas. No con un modelo de gran consumo como la Zero o un modelo premium como la Harley Livewire, sino en un terreno más acorde con su ADN: la competición. Para ello, el prototipo V21L debutará en 2023 en el campeonato MotoE, junto a los GP.

desde sus inicios, el campeonato FIM MotoE sólo ha acogido motos Energica Ego Corsa. Estas motos italianas tendrán que pasar el testigo a Ducati, que se presenta con aires de conquista. Tacaña en especificaciones, la firma boloñesa deberá sin embargo presentar un auténtico cañonazo si no quiere decepcionar a los numerosos curiosos que esperan entre bastidores.

de hecho, el Ego Corsa ya muestra sus dientes afilados, con una potencia que ronda los 150 CV y un enorme par motor de más de 21 mkg. El V21L debe estar a la altura. Su motor de 21 kg también rinde 150 CV y alcanza un máximo de 18.000 rpm. No metas los dedos; hay 800 voltios de jugo en el sistema. El par motor no es tan enorme como imaginábamos, pero aún así bombea 140 Nm, sólo un poco menos que una vieja 1299 Panigale.
La Ducati parece estar en la misma liga que la Energica, pero con unos treinta kilos menos.

si nos fijamos en el diseño de esta moto deportiva tensa y sensible, podemos distinguir fácilmente los componentes de suspensión Öhlins y las temibles pinzas de freno Brembo. Qué gran configuración: una horquilla invertida NPX 25/30 presurizada de 43 mm y un amortiguador TTX36. Todo el sistema de frenado es impresionante. Las pinzas son GP4RR (pura competición) controladas por un cilindro maestro PR19/18 y muerden enormes discos de 338,5 mm de diámetro. Suficiente para aplastar la llanta después de enraizar el neumático. Detrás, un disco de 220 mm será accionado por una pinza P34 y un cilindro maestro PS13.

el basculante, reforzado por abajo, es enorme, una condición sine qua non para absorber la fuerza descargada por el motor eléctrico. Para la asistencia electrónica, Ducati ha inyectado sus controles de tracción, rodadura y deslizamiento, así como una cartografía del motor idéntica a la utilizada por los pilotos de carreras Ducati.

la próxima gran novedad de MotoE ha hecho un gran trabajo con el peso. Esta es la bête noire de las motos eléctricas. Es imposible ofrecer un alto nivel de prestaciones sin ir ligero, y en la redacción dábamos por hecho que 250 kilos habrían sido suficientes para triunfar. El resultado es mucho más sorprendente: la V21L pesa 225 kg. Si tenemos en cuenta que la batería por sí sola puede soportar 110 kilos, sólo podemos imaginar el extraordinario potencial que tendrá cuando llegue el día de la revolución tecnológica en el campo del almacenamiento. Esta moto de carreras propulsada es 12 kg más ligera que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y la FIM.
El bastidor monocasco de aluminio pesa sólo 3,7 kg, y el basculante no más de 4,8 kg. El carbono se utiliza para la carcasa trasera autoportante, la caja de la batería, el carenado, la tapa (ficticia) del depósito, los guardabarros y algunas piezas más.
En cuanto a la autonomía, es una gran incógnita. El único dato disponible es la capacidad de 18 kWh de la batería. La información de los resultados de Energica nos permite estimar una autonomía de unos doce minutos. En cuanto a la recarga, la reserva de electrones puede recargarse al 80% en 45 minutos.

Como muchos, Ducati piensa en la nueva era de las motos, que deberán prescindir de los combustibles fósiles. ¿Dentro de 20 años? ¿Dentro de 30 años? ¿Mañana? En un futuro que veremos, eso seguro. Un futuro que nunca borrará la emoción de los estruendos de Bolonia, pero que no será necesariamente triste; sólo una forma diferente de conducir. La V21L será el laboratorio para preparar un nuevo capítulo en la historia de la marca. Con una transferencia sinérgica a sus futuros modelos de carretera.

M.B - Fotos del fabricante