Ficha de la moto DucatiDiavel V4 2023 Una novia para Lucifer.

La Ducati Diavel sacudió las cosas cuando salió, por no decir otra cosa. Una mezcla de roadster y custom, con una caldera de Superbike en sus entrañas. Una power-cruiser con tantos vatios en su haber era algo inaudito. Tras una buena década de violencia, decidió pasar a algo completamente diferente e igual de demoníaco.

Con un V4, un gran V4, para arrancar potencia a todos los niveles. Este motor repleto de caballos se ha convertido en uno de los elementos básicos del fabricante. Al sustituir el enorme bicilíndrico de 1262 cc por esta unidad de 1158 cc, Ducati ha anunciado un aumento lógico de las prestaciones con un carácter diferente, acentuado por la distribución "Twin Pulse".

La Diavel V4 tiene una gran potencia, 168 CV a 10.750 rpm. Son seis caballos más que la Diavel V2, aunque el piloto tendrá que subir 1.250 revoluciones. Inevitablemente, la menor cilindrada significa menos par, pero 1/2 mkg menos de par no será demasiado perjudicial, ya que la pegada de 12,8 mkg puede ser copiosa.
Para los curiosos sobre los orígenes del molino, no penséis que ha sido trasplantado de la Panigale o la Streetfighter. No, no; Bolonia ha preferido una versión menos "agresiva". Se trata de la variante Granturismo, desarrollada para la Multistrada. El motor es ligeramente menos potente que en la moto trail, a cambio de un par máximo más precoz.

Este motor también puede transformarse en bicilíndrico en determinadas condiciones. No para complacer a los puristas, sino para reducir el consumo de combustible. Gracias al sistema de desactivación ampliado, el banco de potencia trasero se desactiva cuando se conduce con poca carga o en parado. Otra consecuencia es un cambio en el sonido. Más profundo, la música empezará retumbando antes de que se despierten todas las campanas y silbatos, y luego adoptará tonos líricos más brillantes a medida que el motor se revolucione.

el temperamentode la Diavel V4 se expresa claramente por sus líneas fuertes, casi gruesas, pero musculosas como abdominales secos. Su aspecto de bulldog es más provocador que amenazador, con una nueva firma luminosa de doble C invertida, ansiosas tomas de aire, elementos del carenado lateral menos integrados pero más traviesos, llantas de bello diseño, ese neumático trasero aún enorme de 240 mm y algunas imágenes impactantes. Como los pilotos traseros, diseñados como diabólicas colmenas incrustadas en el paso de rueda. O el silenciador, con sus 4 salidas de escape que muestran claramente la arquitectura del motor. Y, por último, pero no por ello menos importante, el V4, muy visible porque no hay marco que lo rodee.

Vaya , el club de fans de Ducat se lo está comiendo. Una vez más, se podría decir. De nuevo, otro modelo en el que desaparece la icónica espaldera tubular. En su lugar, una estructura monocasco de aluminio soporta el enlace entre el motor, la horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador Sachs. Dado el precio de esta Diavel, sorprende no encontrar Öhlins. Pero bueno.... Además, la suspensión es totalmente regulable. La trasera tiene incluso 15 mm más de recorrido, lo que debería notarse en términos de confort.
En Bolonia, la nostalgia tiende a pasar a un segundo plano frente a ciertas prioridades. Esto se aprecia inmediatamente en el simple número 13. Ese es el peso que la Diavel V4 ha conseguido eliminar desde la 1260 S. Es una diferencia de cinco kilos sólo en el motor y ocho extra en el chasis. La aceleración y la agilidad agradecerán sus 211 kilos (en seco). Tarda menos de 3 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. Desacelerar también puede ser un ejercicio deliciosamente eficaz con las pinzas Brembo Stylema. Cuidado con los antebrazos cuando muerdan los discos de 330 mm. Es lo mismo que una hiperdeportiva, con algunos kilos de más que mantener a raya.

la ergonomía de esta moto ha cambiado un poco en comparación con la Diavel 'V2'. El asiento es un poco más alto (790 mm en lugar de 780 mm) y el manillar se ha acercado 20 mm. El asiento es ancho, todavía engañosamente egoísta. El ingenioso truco de instalar reposapiés escamoteables sigue funcionando en esta nueva generación. En cuanto al asidero, es prácticamente invisible.

Aparte del estilo, que aquí trasciende, la V4 toma prestado poco de la gemela Diavel. Excepto en la electrónica. Todo empieza con los incondicionales modos de conducción, de los que hay 4: los habituales Sport, Touring y Urban, más el nuevo Wet, más suave que los demás. Las ayudas a la conducción incluyen 3 niveles de potencia, control de tracción y ABS, ambos sensibles al ángulo, control de wheelie, control de crucero, Launch Control, Shifter Up&Down y control de velocidad.
Esta Diavel recibe una nueva pantalla de 5 pulgadas, con conectividad para smartphone, gestión de llamadas, música y textos, sistema de navegación simplificado, Ducati app y otras muchas funciones.

Al optar por el V4, la Diavel no ofrece el meteórico aumento de potencia que cabría esperar. Sin duda Ducati se guarda un poco de margen. Unos pocos caballos más, un temperamento diferente, pero aún así un montón de caballos. Ningún otro muscle-cruiser se le acerca. En términos de precio, sin embargo, esta Diavel V4 ha cogido el gusanillo.

M.B - Fotos del fabricante