Ficha de la moto Harley-DavidsonCVO 1980 Road Glide 2025 Star Trek y Davidson

Desde los confines del cielo, la silueta de un navegante estelar toma forma. Surcando la noche, un artefacto luminoso aparece como una nave sacada de una película de Spielberg. No estamos ante un encuentro de la 3ª clase, sino a la vista de una CVO Road Glide de última generación. Bajo el cielo, la carretera retumba, martilleada por el bloque M8 121 de Harley-Davidson.

la Road Glide, en su definición de alta costura, sacude la línea FLTR. Llega al mercado con algunas chuletas serias. El famoso motor Milwaukee Eight gana unas decenas de cm3 para hacerse aún más grande, aún más gordo, siempre más grueso en su dosis de fuerza a repartir. El mayor bicilíndrico de producción del fabricante cuenta ahora con 1977 cm3 o 121 pulgadas cúbicas. Razón de más para confirmar el carácter excepcional de la CVO.

mejor aún, este Big Block está equipado con el sistema de distribución variable VVT. Este sistema varía la distribución de las válvulas en un rango de 40°, para obtener aún más par motor. Harley ya utiliza esta técnica en la moto trail Pan America 1250, la Sportster 1250 S y la Nightster 975, pero ésta es la primera vez que se utiliza en un motor MoCo refrigerado por aire.

el resultado es espectacular: este 121 VVT envía un bocado de 183 Nm, o más de 18,6 mkg. Es una ganancia de más de 2 mkg, acompañada de una potencia de 115 CV a 5.020 rpm. Esta unidad abre un capítulo maravilloso en la historia de Harley. Este es su punto fuerte en Europa; en EE.UU., sin la norma Euro5, la M8 VVT 121 alcanza los 19,2 mkg.
H-D señala que este bicilíndrico ofrece un 8% más de par y un 9,5% más de potencia que el M8 117. Como todos los motores Milwaukee Eight, tiene 4 válvulas por cilindro. Sin embargo, como un pequeño número de tourers, sus culatas están refrigeradas por agua. El sistema se ha rediseñado para el 121, al igual que el colector de admisión. Otras características son una mayor relación de compresión, un nuevo árbol de levas, un mayor diámetro del cuerpo del acelerador, un airbox de 4 litros para sustituir al filtro de aire Heavy Breather (y reducir el ruido de admisión) y nuevos escapes.

la Road Glide 121 está llena de sorpresas. Hasta el punto de poner patas arriba a la comunidad Harley. No es moco de pavo decir que la famosa cabeza de horquilla 'Shark Nose' específica de la Road Glide ha sido transportada al futuro. Completamente rediseñada, recuerda a la proa de una nave subespacial, con una firma luminosa excepcional. Este diseño reduce las turbulencias a la altura del casco en un 60%, y todo el conjunto del faro se beneficia de un importante tratamiento de diseño y presencia, con una mandíbula de luz abierta y subversiva. Como si quisiera poner en su sitio a su rival indio Challenger.

El depósito de combustible se ha rediseñado discretamente, con un hombro biselado y una superficie tensa. La capacidad de combustible permanece inalterada en 6 galones... perdón, 22,7 litros. La popa también ha recibido un lavado de cara, con maletas ensanchadas, una luz trasera e intermitentes que han desaparecido para integrarse en las barras visuales longitudinales, y en conjunto un aspecto más afelpado.
Se han instalado nuevos mandos, algo imprescindible con el nuevo sistema multimedia y la necesidad de optimizar la navegación con el pulgar.

al igual que con su prima Street Glide, Harley se ha atrevido a realizar importantes cambios estilísticos en un modelo icónico. Pero eso no es todo. Además de llevar la mecánica y el estilo a una dimensión más musculosa y moderna, la compañía también afirma su exigente deseo de aguantar la carretera (en los dos sentidos de la palabra). El tren delantero está formado por una horquilla invertida de 47 mm de diámetro y pinzas radiales Brembo de 4 pistones, que sujetan discos de 320 mm. Este es el tipo de equipo que está muy a gusto en una roadster deportiva, pero muy sorprendente en una gran bagger de cerca de 400 kg. Los amortiguadores son más cómodos, con un 50% más de recorrido.
El peso es siempre un factor relativo en este tipo de monstruos, pero aquí se ha hecho un gran esfuerzo. Esta Road Glide CVO es 15,8 kilos más ligera que su predecesora.

h-D también ha incorporado un sistema de infoentretenimiento llamado Skyline, con una enorme pantalla de 312 mm / 12,3 pulgadas. Eso es un 400% más de superficie de pantalla que en la Boom Box GTS. Se acabaron los diales con las manos: el panel TFT lo muestra y lo gestiona todo. Ofrece 3 temas de visualización (Cruise / Sport / Tour), va acompañado de un sistema de sonido con 4 altavoces y 125 vatios por canal (de Rockford Fosgate Stage II), gestiona el WiFi, el Bluetooth, la interfaz iOs y Android semicompatible, el smartphone, el reconocimiento de voz en una docena de idiomas, la navegación GPS, la radio, los auriculares inalámbricos (si están instalados), etc.

La tripulación podrá apreciar la decoración de gama muy alta, las piezas especiales añadidas, la electrónica de a bordo (que incluye control de crucero, control de tracción y control del par residual, control de la presión de los neumáticos, frenado interconectado, ayuda al arranque en pendiente y ABS en curva), un asiento premium con pespuntes y bordados,llantas Combo y una inserción en la consola CVO grabada con el logotipo del 25º Aniversario. En un cambio importante, también hay 5 modos de conducción. Es la primera vez que una Harley Tourer puede componer su conducción con este tipo de copiloto. Los ajustes "Road", "Sport" o "Rain" activan una combinación específica de entrega de potencia, frenado del motor, ABS mejorado en curvas y control de tracción mejorado en curvas; los otros 2 Modos son personalizables (Custom A / Custom B).

así equipadas, las CVO 121 Road Glide y Street Glide se presentan como una cabeza de puente para las nuevas emociones Harley. Esta bagger quiere llevarte más lejos de lo que nunca creíste posible. Y su estilo ya lo ha conseguido.