Ficha de la moto Indian1890 Roadmaster Elite 2025 Por encima de Cruising 2

Aquí estamos en lo más alto de la gama india. La Roadmaster Elite mira a la carretera, de pie, y a otras GT, segura de su presencia tras haber sido acicalada con mucho prestigio. En los cajones y deseos de la marca con sede en Springfield, no hay nada más caro, ni más grande, ni con más par ni máspotente (pero sí más potente). La Touring alcanza su máximo esplendor con esta serie limitada especialmente bien elaborada.

Esta moto desprende una rara sensación de fuerza y envergadura, en los cánones de una embarcación de carretera clásica y con clase. Contra todo pronóstico, abandona las líneas modernas de su predecesora, la Elite, en favor de las líneas más retro y aerodinámicas de la Roadmaster estándar. El resultado son más curvas, el regreso de los faldones de rueda y un deseo de exuberancia patinada.

Bajo el signo del lujo

La edición 2024 se dejó tentar por el negro, desde las cacerolas hasta las culatas. La Elite 2025 vuelve al cromo, con abundancia en todos los niveles de la moto. Esto permite que el gran bicilíndrico Thunderstroke 116 se lleve la mayor parte del esplendor a bordo. Los aficionados también se dejarán llevar por la sublime pintura tricolor, que mezcla el azul Factorty de Springfield con manchas de negro Candy y algunos territorios de gris; todo ello realzado por ribetes dorados pintados a mano. ¡Qué aspecto! No puedes dejar de admirarlo.

Con esta Elite, Indian ha llevado la noción de confort lo más lejos posible. El magnífico asiento es calefactado y refrescante. Así que puedes sentarte y relajarte durante unos cientos de kilómetros mientras una docena de altavoces bombean 600 vatios de sonido. El pasajero dispondrá de reposabrazos además del generoso baúl, que completa el paquete de confort acunando la espalda sobre una tapicería de bella presentación. El piloto también estará bien atendido, con puños calefactables, un parabrisas regulable eléctricamente, la visión de un habitáculo digno de una road movie americana y el privilegio de dominar el enorme motor bicilíndrico de 1890 cc.

Control.... Existen tres modos de conducción, cada uno de los cuales confiere al motor un carácter más o menos aguerrido. Siempre impresionante y desbordante, parece congelado en el tiempo como una columna del Partenón. Su fuerza alcanza los 17,4 mkg a sólo 2.900 rpm. Basta decir que es un placer levantar el conjunto, con potencia de sobra en cualquier circunstancia. Aunque los 417 kg de peso calmen los nervios.

Una dosis de equipamiento a la americana

El Roadmaster Elite también cuenta con 160 litros de maletero (que se puede cerrar a distancia), luz de curva adaptativa Pathfinder, reposapiés grandes para el conductor y el pasajero (ajustables), consola multimedia con pantalla de 178 mm / GPS / radio / emparejamiento de smartphone / Bluetooth / Apple CarPlay, puertos USB y de 12 V, control de presión de los neumáticos, control de crucero, desactivación del cilindro trasero para evitar el sobrecalentamiento, grandes barras de choque para limitar los daños, arranque sin llave... uf.

¿Te has fijado en la serie de números de la parte inferior de la consola central? Como habrás adivinado, es el número de la edición limitada. 300 unidades del Indian Roadmaster Elite en todo el mundo; y sólo 60 fuera de América. En otras palabras, Francia debería tener 4 o 5, más o menos.

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