Ficha de la moto Harley-DavidsonCVO 131 Road Glide RR FLTRXRRSE 2025 La competición al borde de la carretera

Harley ha ido muy lejos esta vez. Con una intensidad que ni siquiera Ducati se habría atrevido a intentar. Al crear la CVO Road Glide RR, la MoCo inventa la GT de alto rendimiento equipada con piezas de competición. Una moto que confunde tanto los límites que ya no se sabe dónde está la frontera entre la carretera, la competición y la locura.

¡TODA esta moto es una paradoja! Su motor es uno de los más pesados de la producción motociclística, pero está optimizado para un máximo rendimiento. Pesa tanto como un caballo, pero está repleta de piezas aligeradas. Algunas de sus piezas están destinadas al Campeonato del Mundo de Superbikes, pero es una moto de carretera con maletas. En Honda, sería una GoldWing RR Fireblade SP.

Competición en cada suspiro

Esto es lo que pasa cuando participas en una competición iconoclasta y dejas que los ingenieros del equipo Racing se tomen unas copas con los de Custom Vehicle Operations. Unos aportan los componentes más avanzados para darlo todo en el circuito, mientras que los otros imaginan un modelo blindado de lujo y dichos componentes. Resultado de la resaca: la bagger más extrema que existe, impulsada por el motor más potente de toda la historia de Harley.

El bicilíndrico Milwaukee Eight se lleva a una cilindrada aún más enorme que en las demás CVO. El 121 de la Road Glide ST alcanza los 1977 cm³. Era lo más grande que había en H-D hasta la RR. Donde un aumento del diámetro y una reducción de la carrera de las bielas le permiten alcanzar los 2147 cm³. Un solo cilindro puede contener todo el espacio de combustión de una Kawa’ Ninja 1100 SX. Suficiente para ofrecer una potencia muy alejada de la reputación de las Harley-Davidson. Esta entrega 153 caballos a solo 5750 rpm. El par podría derribar a un oso con sus 20,4 mkg, alcanzados a 4.750 rpm.

Esto es lo que el M8 Screamin’ Eagle 131 es capaz de sacar de sus entrañas. Pero estas han recibido una dosis masiva de componentes de alta gama: árbol de levas de alto rendimiento SE8-550, válvulas más grandes, culatas Stage IV, cámaras de combustión y orificios mecanizados con CNC, admisión de 68 mm, empujadores y resortes de válvulas mejorados, bomba de aceite de gran volumen, campana de embrague de aluminio 7075 (de calidad aeroespacial), transmisión Racing King 6 más precisa y robusta, piñón de salida de la caja de cambios más pequeño, cárteres de aluminio mecanizado... y para respirar a fondo, la Road Glide RR incorpora un escape Akrapovic de titanio, 4,5 kg más ligero.

Un chasis excepcional

Eso era solo el motor. Porque en cuanto a la parte ciclo, es una auténtica locura. Algo que pondría enferma a una Panigale V4R:

• Una horquilla invertida Öhlins FGR 253 de 43 mm. Es prácticamente la misma que se utiliza en Moto2 y en Superbike.
• Dos amortiguadores Öhlins TTX29 con depósito desplazado por encima de las maletas
• Tijas de horquilla de aluminio mecanizado
• Una distancia al suelo aumentada en 50 mm
• 3° más de ángulo de inclinación en cada lado, es decir, 35° a la izquierda y 36° a la derecha (por lo que roza bastante rápido)
• Un basculante de aluminio 6061 tallado en bloque y muy aligerado. Una pieza excepcional. Los diseñadores parten de un bloque de metal de 99 kg para llegar a un elemento de 8,9 kg tras el mecanizado.
• Pinzas de freno Brembo GP4-RX, mecanizadas en aluminio, monobloque, niqueladas y de una eficacia asombrosa. Aquí también se acerca a la SBK
• Discos Brembo T-Drive de 320 mm de diámetro y 5,5 mm de grosor. Suficientes para soportar los 356 kg de la bestia
• Carbono por todas partes: guardabarros, consola del depósito, horquilla, carenado del radiador, embellecedores laterales
• Y una mezcla de carbono y Kevlar para el carenado y las maletas.

¿Crees que has visto una lista para una moto destinada a darlo todo en la pista...?
¡Para nada! Está lista para devorar kilómetros con su enorme horquilla, su sistema de sonido Rockford Fosgate Stage III equipado con altavoces de 250 W y su amplificador de 4 canales de 500 W. Ante los ojos del piloto, una abrazadera metálica serigrafiada con las letras «CVO RR» sujeta el manillar, mientras que la pantalla TFT en color de 12,3 pulgadas garantiza el infoentretenimiento. Radio, música, GPS, teléfono, Bluetooth, Wi-Fi y 9 modos de conducción. La Road Glide RR cuenta con un equipamiento exagerado para responder a todas las situaciones.

Los modos «Route», «Sport» y «Rain» adaptan la moto a tu estado de ánimo; Cuatro modos personalizables permiten programar las preferencias en cuanto a la entrega de potencia, la gestión del par motor, el control de tracción, el ABS y el freno motor; y los modos «Track» y «Track Plus» transforman la bagger en una moto de circuito para atenuar o incluso desactivar ciertas ayudas a la conducción. Y disfrutar de jornadas en el circuito. Los sistemas de asistencia a la conducción velan por la seguridad activa (ABS en curva, frenado electrónico acoplado, control de tracción sensible al ángulo, gestión del par residual) y por el confort, con la supervisión de la presión de los neumáticos y el asistente de arranque en pendiente.

Para una clientela exigente

Incluso se ha rediseñado la posición de conducción. Los nuevos reposapiés y los mandos de aluminio billet optimizan la eficacia de los pies. El asiento individual permite sujetar mejor al piloto en la aceleración. En cuanto al manillar, elevado 15 cm y con una curvatura más plana, se encarga de enderezar al piloto y ofrecer más control.

Harley se ha vuelto completamente loca con esta CVO Road Glide RR. La fiebre del «King of the baggers» tiene consecuencias innegables en los dos protagonistas de la carrera: en 2023, Indian comercializó una Challenger RR de competición para clientes; esta vez, es Milwaukee quien saca la artillería pesada con un modelo homologado para la carretera muy marcado por las influencias de competición. Sorprendente, este auténtico emperador de la categoría solo se fabricará en 131 ejemplares, a un precio tan alocado como él: 110 000 dólares. Una sorpresa reservada exclusivamente al territorio estadounidense, en determinados concesionarios cuidadosamente seleccionados.