Ficha de la moto Indian1800 Challenger RR 2023 Gordo y Furioso

¡Gordo! No rápido.
el "King of the Bagger" es una interpretación muy especial de la competición. Poner grandes, pesados y voluminosos custom-GTs en la pista para usar el deslizador y marcar algo de tiempo en el reloj Algo no está del todo bien.

otras peculiaridades incluyen un peso mínimo de 288 kilos impuesto por el reglamento; un enorme motor diseñado para el crucero, con un peso de unos 80 kilos; un chasis tan largo como un barco; y maletas obligatorias con una capacidad mínima de 36 litros. Y sin embargo, estas máquinas son realmente potentes. Tanto es así que Indian va a producir una serie especial de su gladiador vibrador.

la Challenger RR Una mezcla de Big Mac, Dominic Toretto y cohete. Una bagger nacida de la producción y de la carretera, luego retocada a fondo para arañar trayectorias.

Sin embargo, el Challenger no saldrá a la pista con su motor original. Éste desarrolla 122 caballos, ideal para una 600 Supersport, pero para una gran barcaza con un gran manillar, no va a dar la talla. Se impone una visita al Dr. Jekyll:

El bicilíndrico de 1769 cc se somete a una puesta a punto a fondo. Se llamó al famoso fabricante de motores S&S para que proporcionara árboles de levas más potentes, culatas CNC, balancines ajustables, un tensor de cadena automático, un sistema de admisión de aire con un enorme cuerpo de mariposa de 78 mm, una transmisión especial y un kit de rectificación con pistón/anillo para aumentar la cilindrada a 1.834 cm3 (112 ci). En Indian Racing no fingen. Añade una caja ECM Maxx totalmente personalizable, una palanca de cambios y un sistema de velocímetro/telemetría AIM DL2 y estarás de enhorabuena. Con todo esto, la Powerplus debería rondar los 160 gruñidos. Ahora, imagina también el ruido brontosaurio con el escape S&S 2 en 1.

pero potenciar sólo el motor sólo haría indomable al Challenger. Menos mal que el chasis también está pulido. Sólo en términos de suspensión, el indio cambia el mundo. Todo procede de Öhlins, incluida una magnífica horquilla FGR 250 (equipo derivado de Moto2). Sostener esta herramienta será un poco confuso. Mientras que las horquillas están sujetas por una magnífica te de aluminio mecanizado, los semimanillares de carreras no están fijados a la parte superior de los tubos, sino al extremo de un gran manillar de "cuerno de vaca". Sorpresa y suspense garantizados. Los panards son mandos a distancia S&S.
Volviendo al chasis. Tuvo la buena idea de montar llantas de 17 pulgadas. Más prácticas para montar neumáticos de competición Dunlop. El basculante está seriamente reforzado (límite SBK), al igual que el sistema de frenado, con Brembo delante. Se utilizan grandes discos de 330 mm, apretados por pinzas M4. Aparentemente, los americanos no saben mucho de la Stylema... o incluso de la M50. ¡Pero sigue siendo un material muy bueno! La pinza trasera es de Hayes.

un asiento elevado a la altura de un sillín de enduro... un kit aerodinámico... una cabeza de horquilla con el aspecto (ficticio) de la Challenger de serie... maletas de carbono... un tren delantero hiperdeportivo... una picadora de carne cocinada a fuego lento en cocaína... Casi tres quintales en la báscula... Si le sugieres eso a un ingeniero de I+D deportivo te tirará la mesa. Pero con el Challenger RR, tienes una bestia de pista.

el piloto estrella de Indian es Tyler O'Hara, con el número 29. Para celebrar sus victorias y su título de "Rey" de los embolsadores, la firma Spingfield producirá 29 ejemplares del Challenger RR, que se venderán por 92.229 dólares. Sólo unos pocos países las recibirán: Francia, Australia, Alemania, Nueva Zelanda, Japón y el Reino Unido.

el propósito principal de la moto es el combate: será exclusiva para la pista, construida a mano y puesta a punto según las especificaciones de la máquina de O'Hara. Pero es una apuesta segura que parte de ella acabará como pieza de coleccionista. De hecho, mucha gente se preguntará qué sentido tiene poner en pista una moto que cuesta lo mismo que una Panigale V4 Superleggera, que le infligirá 10 segundos* por vuelta al americano.
Un expediente X, donde el placer está en otra parte.

M.B - Fotos del fabricante

* Alrededor de 10 segundos. En Daytona, el récord para una Road Glide preparada es de 1'52''9. Con una ZX-10R, el tiempo sube a 1'45''9.